Wiele osób uważa, że segment aut klasy B umiera. Tymczasem Hyundai zdaje się zajmować w nim mocną pozycję, m.in. dzięki modelowi i20.  a tutaj Hyundai wprowadza drobne poprawki do swojego modelu i20. Dla wielu jest to po prostu dobry, udany model.

Mówienie o tym, że segment aut z tego segmentu nie ma się dobrze, nie do końca jest prawdziwa. Co prawda, małe crossovery sprzedają się bardzo dobrze, ale przecież oprócz Hyundaia na rynku są dostępne auta takie, jak VW Polo, Toyota Yaris, Peugeot 208, Citroen C3, Opel Corsa, czy wreszcie Dacia Sandero.   

Auto, które otrzymaliśmy do testów jakiś czas temu przeszło facelifting. W wyniku tego Hyundai otrzymał nowy przedni zderzak, nadwozie zostało polakierowane w krzykliwy kolor. Sprawne oko zauważy także przeniesienie loga na maskę. Całości dopełniają 17-calowe obręcze z motywem gwiazdy.  

Czy zmiany objęły także wnętrze?
Okazuje się, że tak. Oprócz zewnętrznej kosmetyki, niewielkie choć zmiany spowodowali, że kabina nie jest tak nudna, jak przed faceliftingiem. Pakiet Lime to akcenty kolorystyczne w drzwiach i na nawiewach. Dodatkowo pojawiły się też jaskrawe przeszycia. Zaletą auta jest także to, że może zostać dobrze wyposażony. W standardzie Z drugiej jednak strony i20 może być naprawdę dobrze wyposażone. Już w standardzie znalazł się 10,25-calowy ekran multimediów. Może on zostać doposażony w cyfrowe zegary, podgrzewanie kierownicy i foteli. Ale to nie wszystko, bowiem auto wyposażone jest w pełni LED-owe oświetlenie kabiny czy tempomat. 

Co do wygody podróżowania, to na przedniej kanapie jest wygodnie, choć aby komfortowo mogli podróżować pasażerowie, najlepiej aby mieli do 175 cm wzrostu. W innym przypadku może im brakować miejsca nad głową. Pod kątem bagażnika nie jest źle. 352 litry pojemności bagażnika to całkiem niezły wynik.

Mocny punkt
Serce Hyundaia stanowi trzycylindrowy litrowy silnik z turbodoładowaniem o moc 100 KM. Jest jeszcze w ofercie bazowe wolnossące 1.2 o mocy 79 KM, ale raz lubi spokojniejszą jazdę, a dwa silnik współpracuje z manualną 5-biegową skrzynią biegów. W naszej testówce zastosowano 7-biegowy automat.  Oczywiści, litrowy silnik ma tendencję do wibrowania na postoju, ale skutecznie napędza auto. Setkę auto osiąga po 11,4 s, ale wydaję się że jest to szybciej. Plusem jest zużycie paliwa. W mieście to w okolicach 6 litrów, a na trasie niewiele ponad 4,5 litrów. Na drodze ekspresowej jest to ponad 6 litrów, a na autostradzie w okolicach 8 litrów.  Dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna pracuje kulturalnie. 

Auto jest zwarte w prowadzeniu i sprężyście tłumi nierówności. Hyundai i20 zapewnia sporo radości z jazdy. Zresztą, model ten stanowi doskonałą bazę dla sportowego hothatcha o oznaczeniu N.  

Hyundai i20 to ciekawy reprezentant w tej klasie aut. Jest przyjemne w prowadzeniu, dobrze wykonane, ale czuć po nim trochę lata. Tym niemniej to mocny reprezentant w segmencie B. Choć można go wyposażyć w naprawdę nowoczesne rozwiązania, nie mogę pozbyć się wrażenia, że Hyundai i20 to trochę auto "ze starej szkoły". Przyjemne w prowadzeniu, dobrze wykonane, bez starania się o "premium" wrażenia. Tylko wersji N szkoda...
MOTTORENDY.PL

Zalety auta:
- bogate wyposażenie opcjonalne
- pewne prowadzenie
- jakość wykonania
- zużycie paliwa

Wady auta:
- wstawki czarno-czarnego wnętrza tylko w jednym kolorze
- stylistyka nie każdemu się spodoba
Podstawowe parametry techniczne Hyundai i20 1.0 T-GDI 7DCT Smart 100 KM:
Wymiary zewnętrzne (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi/mm): 4040/1775/1450/2580 mm
Silnik: 998 cm benzynowy, wsparty turbiną
Moc maksymalna: 100 KM przy 4500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 172 Nm w zakresie 1500 – 4000 obr./min
Napęd: przedni
Skrzynia: automatyczna 7-biegowa
Prędkość maksymalna: 185 km/h
Przyspieszenie: 11,4 s
Średnie zużycie paliwa: 4,8 l
Zbiornik paliwa: 40 l
Bagażnik: 352/1165 l
Cena: od 64 600 zł 
Cena wersji testowej: 91 600 zł