Bez dwóch zdań Volkswagen Transporter jest legendą. Ostatnimi czasy koncert połączył swoje siły z Fordem. Efektem tego jest m.in. pojawienie się w ofercie modelu wyposażonego w napęd elektryczny. 

Jaki jest z zewnątrz Volkswagen każdy widzi. To auto, które może się podobać. Ale nie o wygląd przecież chodzi w tego typu autach. Zatem zajmijmy się teraz jego wnętrzem. Generalnie nie różni się ono od modelu napędzanego silnikiem tradycyjnym. Docenić można siedxzenia, które zapewniają komfortową podróż. Posiadają dodatkową wsparcie na lędźwie. Deska rozdzielcza e-Transportera jest czytelna i nie ma problemów z jej obsługą. W oczy rzuca się ekran dotykowy systemu infotainment o przekątnej 13 cali. Współpracuje on z w pełni cyfrowym zestawem wskaźników (Digital Cockpit) o przekątnej 12 cali, umieszczonym tuż za kierownicą. 

Słowa pochwały
Auto waży 2254 kg. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi zaś 3350 kg. Oznacza to, że jest w stanie przewieźć nieco ponad tonę ładunku (1113 kg). To obiecujący wynik. Auto posiada takie same wymiary, jak auta spalinowe. Powierzchnia ładunkowa w bazowej konfiguracji  oferuje kubaturę 5.8 m3. Długość powierzchni ładunkowej 2602 mm, a szerokość mierzona na wysokości nadkoli wynosi 1392 mm. Transporter  umożliwia ciągnięcie przyczepy o masie maksymalnie 2300 kg. 

Optymalny?
Pod maską Volkswagena Transportera znalazł się silnik elektryczny o pojemności 64 kWh. Jednostka ta generuje moc 136 KM. E-Transporter T7 posiada napęd tylny zblokowany (4x2). Auto dysponuje 1-biegową przekładnią, która jest automatyczna. Maksymalna moc ładowania testowanego e-Transportera wynosi 170 kW. Nam przyszło testować auto w zimę (i to srogą) i z łądowaniem było różnie. Wtedy auto ładowało się mocą 127 kW. Bateria o pojemności 64kWh ładuje się od 20 do 80% w 39 minut. Producent deklaruje zasięg 356 km. Zimą spada on jednak do 199 km. Byłom to przy ponad 10 stopniach na minusie. Bateria posiada mniejszą pojemność przy mrozie. Dodatkowo potrzebuje zużyc dodatkowo prąd, aby ją ogrzać. Dobrze, że elektrycznym  Transporterem można podjechać pod wszystkie ogólnie dostępne ładowarki dla osobówek. Automatyczna, jednostopniowa skrzynia biegów zapewnia płynną i komfortową jazdę.

Podczas testu w warunkach zimowych zużycie prądu jest znacznie wyższe od tego latem. O ile ponoć w bardziej sprzyjających warunkach autom zadowala się od 18 do 22 kWh, o tyle zimą wynik ten znacznie rośnie do ponad 30 kWh. 

Poruszając się Volkswagenem e-Transporterem docenimy jego zawieszenie oraz prowadzenie. Jest ono nastawione na komfort, ale jest odpowiednio spręzyste, aby zapewnić stabilność na drodze. 

Jaki jest Volkswagen e-Transporter?
To bez wątpienia atrakcyjne auto łączące atrakcyjny wygląd z bardzo dobrymi zdolnościami transportowymi. Uwagę zwraca także bardzo dobre prowadzenie oraz komfort podróżowania. Producent oferuje 5-letnią gwarancję (dwa lata bez limitu kilometrów), a na kolejne trzy przy maksymalnym całkowitym przebiegu 250 000 km. Aby stać się posiadaczem  Volkswagena e-Transportera trzeba wydać od 241 000 zł.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- atrakcyjny wygląd
- wygodne wnętrze
- wyposażenie
- ilość schowków
- prowadzenie

Wady auta:
- wysokie zużycie energii zimą

Podstawowe parametry techniczne Volkswagena e-Transportera T7:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 5304/1904/1990/3400 mm
Silnik: elektryczny 
Moc maksymalna: 136 KM
Napęd: przód
Prędkość maksymalna: 150 km/h
Średnie zużycie prądu: od 19,2 kWh do 35,8 kWh na 100 km 
Ładowność: 1113 kg
Cana auta: 241 000 zł