Tutaj powstają nowe modele tej marki.

Każdy nowy samochód zaczyna się jako projekt koncepcyjny, który stopniowo przekształca się w fizyczny model. Kluczowym etapem tego procesu jest wyspecjalizowany warsztat modelowy, gdzie powstają pierwsze prototypy pojazdów – na długo przed ich publiczną premierą.

Warsztat modelowy w dziale rozwoju technicznego Škoda Auto to jedno z najpilniej strzeżonych miejsc w firmie. To tutaj, w ścisłej współpracy z działem projektowym, powstają pierwsze modele nowych samochodów, a jednym z najnowszych przykładów jest Škoda Enyaq. Warsztat zajmuje się tworzeniem różnorodnych modeli – od glinianych, przez twarde, aż po prototypowe elementy do testów aerodynamicznych. „Konstruowanie każdego modelu poprzedzone jest przygotowaniem projektu cyfrowego” – podkreśla Jaromír Pavlíček, koordynator produkcji modeli.

Modele gliniane, które są najbardziej rozpoznawalne, powstają w warsztacie w oparciu o projekt konstrukcji. Dział projektowy, wspólnie z warsztatem, tworzy bazowy model nadwozia, na który nakłada się glinę, by „wyrzeźbić” ostateczny kształt samochodu. Na tym etapie wykorzystywane są materiały takie jak stal, sklejka czy płyty poliuretanowe, które precyzyjnie definiują proporcje przyszłego pojazdu.

Obok modeli glinianych w warsztacie powstają także tzw. modele twarde. Są one bardziej trwałe i nie zmieniają swojego kształtu w trakcie dalszej produkcji. Jednym z pierwszych etapów rozwoju pojazdu jest stworzenie ergonomicznych modeli wnętrz, które pozwalają ocenić przestronność oraz dostępność elementów sterujących. Tworzone są również modele proporcji, wykonane z pianki poliuretanowej, które umożliwiają szybką ocenę kształtów nadwozia i wyglądu samochodu. „Pracujemy nad nimi bardzo szybko; od momentu otrzymania ostatecznych danych do ukończenia modelu często mija zaledwie kilka dni roboczych” – wspomina Pavlíček.

Warsztat modelowy dysponuje również własną lakiernią, w której finalizowane są modele do oceny kolorów i materiałów. Poszczególne elementy, takie jak reflektory, powstają przy użyciu druku 3D. „Praktycznie wszystkie komponenty możemy wyprodukować sami” - dodaje Pavlíček. Kształt i optyczne właściwości są dopracowywane ręcznie, a ich precyzyjne szlifowanie i polerowanie mogą zająć całą zmianę. Każdy element wymaga precyzji, a detale, takie jak reflektory w finalnym modelu, są odwzorowane ze szczególną dokładnością.

Warsztat modelowy posiada także zakład obróbki metalu, w którym powstają metalowe części do prototypów, w tym elementy wykorzystywane w testach aerodynamicznych. Przygotowywane są różne warianty części, które następnie są testowane w tunelu aerodynamicznym. Dzięki temu procesowi możliwe jest precyzyjne dostosowanie elementów wpływających na aerodynamikę pojazdu i zapewnienie jak najwyższej efektywności testów.

Kiedy modele dojdą do ostatecznej fazy, powstają dwa rodzaje modeli kontrolnych: FKM (do kontroli powierzchni) i DKM (do kontroli danych CAD). Modele te muszą spełniać bardzo rygorystyczne wymagania pod względem dokładności – każda szczelina i element muszą być idealnie dopasowane, z tolerancją ułamka milimetra. Dane pozyskane przy tworzeniu modeli wykorzystywane są następnie do produkcji matryc, form wtryskowych i składania zamówień u dostawców, co przekłada się na finalny produkt.

W warsztacie modelowym precyzja jest kluczowa na każdym etapie pracy. Nawet najmniejsze odchylenia na początku procesu mogą prowadzić do wystąpienia poważnych błędów w ostatecznym produkcie. Dlatego nad każdym modelem pracuje około 80 specjalistów – programistów, projektantów, mechaników, technologów i modelarzy, którzy dbają o każdy detal./oprac.ns/

Foto: Skoda