Nowe regulacje dotyczące pyłu z hamulców.

Podczas tarcia klocka hamulcowego o tarczę powstaje drobny, metaliczny pył, cząstki PM10 - wyjątkowo drażniący i agresywny dla układu oddechowego. W nowoczesnych, ciężkich SUV-ach emisja z hamulców potrafi być kilkukrotnie wyższa niż ta z rury wydechowej. 
To właśnie ten problem po raz pierwszy trafia pod regulacje unijne – i branża motoryzacyjna ma coraz mniej czasu na reakcję.

Norma Euro 7, opublikowana w Dzienniku Urzędowym UE w maju 2024 r, wprowadza obowiązkową zgodność dla wszystkich nowych pojazdów lekkich od 29 listopada 2026 r. Po raz pierwszy w historii europejskich regulacji emisyjnych nowe przepisy określają limity cząstek stałych wynikających z procesu hamowania: dla samochodów spalinowych i hybrydowych dopuszczalna emisja wyniesie 7 mg/km, dla elektrycznych - 3 mg/km, a dla spalinowych samochodów dostawczych - do 11 mg/km.

Klasyczny układ hamulcowy samochodu osobowego generuje średnio 30 mg cząstek stałych na każdy przejechany kilometr. Norma Euro 7 redukuje tę wartość do 7 mg/km, a od 2035 r. do zaledwie 3 mg/km. Co istotne, spełnienie normy będzie kontrolowane przez cały cykl życia pojazdu  do przebiegu 200 tys. km lub 10 lat od daty produkcji.

Nowa norma będzie miała zastosowanie przede wszystkim dla wyposażenia fabrycznego, ale bez wątpienia wpłynie również na niezależny rynek części zamiennych, najprawdopodobniej poprzez dyrektywę ECE R90. Klocki i tarcze hamulcowe dostępne na rynku aftermarket, oprócz dotychczasowych wymagań dotyczących skuteczności, będą musiały spełniać restrykcyjne normy emisji. 

Trwają prace nad ustaleniem szczegółowych wymagań homologacyjnych, przewidywane okresy przejściowe dadzą producentom od 30 do 60 miesięcy na dostosowanie i homologację produktów.

Dla warsztatów i dystrybutorów oznacza to jedno: wybór dostawcy klocków hamulcowych będzie w niedalekiej przyszłości oznaczał również weryfikację jego gotowości do spełnienia nowych standardów emisji.

źródło: Steinhof