Skoda Karoq już od chwili debiutu zdobyła popularność. Nic dziwnego, skoro posiada zalety auta tak poszukiwane w tej klasie aut.

Skoda została zaprojektowana na płycie podłogowej MQB, podobnie jak Seat Ateca, który jest do Skody bliźniaczopodobny. Z drugiej strony podobna jest do większego modelu Kodiaq. Auto, choć jest podobne, to zachowało swój charakter. Jednocześnie trzeba przyznać, że bardzo się nam podoba.

Dla osób chcących wyróżniać się
Dla tych osób uwzględniono odmianę Sportline, która znacznie odróżnia się wizualnie od innych modeli Karoqa. Wszystko za sprawą zastosowanym sportowym akcentom, takie jak wystylizowane zderzaki czy czarne wstawki oraz 18-calowe koła. Dzięki temu Skoda prezentuje się znacznie dynamiczniej. 

Zajrzyjmy do środka
Tutaj również jest inaczej. Kokpit, choć podobny do innych modeli Skody, został zindywidualizowany. Wnętrze rodzinnego SUV-a prezentuje się sportowo. Zastosowano sportowe akcenty, taki jak pedały pokryte ze stali nierdzewnej, czy podsufitkę z czarnego koloru. Dodatkowo auto wyposażono w trójramienną, spłaszczoną u dołu kierownicę, która została wykończona perforowaną skórą. Nie możemy zapomnieć o sportowych fotelach, które mają zintegrowane zagłówki. Materiały, które zastosowano są wysokiej jakości. Ale w oczy rzuca się przede wszystkim ogromna przestrzeń.

Kabina jest po prostu ogromna. Zdecydowanie bliżej jest mu do klasy średniej, aniżeli auta typu kompakt. Miejsca na nogi, kolana, stopy czy głowę jest bardzo dużo. Cztery wysokie osoby mają zapewniony komfort podróżowania. Kierowca i pasażer nawet bardziej, niż komfortowo, bowiem siedzenia zostały bardzo dobrze wyprofilowane. Gdyby ktoś upierał się, to może za dopłatą zamienić na rząd trzech osobnych siedzeń – Varioflex. Nasza wersja została dodatkowo wyposażona w przednie fotele ze zintegrowanymi zagłówkami. Skoda od lat słynie z ergonomii. Nie inaczej jest tutaj. Czytelność wskaźników czy ekranu środkowego oraz intuicyjność to cechy szczególne. 

Zaletą Skody jest nie tylko komfort podróżowania. Auto zapewnia dużą przestrzeń dla czterech podróżujących, zaś piąta osoba nie będzie już miała tak wygodnie, jak pozostałe osoby. Gdyby ktoś upierał się, to może za dopłatą zamienić na rząd trzech osobnych siedzeń – Varioflex. Przestrzeń bagażowa Skody stanowi jej mocny punkt. Sam bagażnik jest duży i regularny. Jego pojemność wynosi 520 litrów lub 1630,w sytuacji gdy złożymy tylną kanapę

Mocne serce
Tutaj mamy do wyboru kilka opcji. Pod maską mogą pracować trzy motory benzynowe i trzy diesle. Pod maskę naszego auta trafił silnik benzynowy o mocy 190 KM oraz pojemności 2 litrów. Maksymalny moment obrotowy wynosi 320 Nm w zakresie 1500-4100 obr./min. Osiągi? Więcej, niż dobre, sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 7,3 sekundy, zaś prędkość maksymalna wynosi 213 km/h. Zastanawiacie się może, jako to może mieć przełożenie na zużycie paliwa? Otóż nie jest źle. Podczas poruszania się po drogach krajowych zużycie wynosi około 6,5 litra, co jest niezłym wynikiem biorąc pod uwagę, że auto napędzane jest przez obie osie. W mieście to około 11 litrów, zaś w trasie około 7 litrów. Karoq sprawnie rozpędza się, duża w tym zasługa skrzyni biegów DSG. Sam silnik pracuje w cyklu Millera. Skrzynia DSG pracuje bardzo dobrze i jej pracę ocenić trzeba wysoko. Nie szarpie ona, a dłuższe zawahanie zdarzają się jedynie w trybie Eco. Poruszając się zaś w trybie S, auto nie będzie zużywać więcej paliwa i odpowiednio redukuje biegi. 

Jak pracuje zawieszenie?
Można mieć niewielkie uwagi do komfortu akustycznego resorowania. Ale może wynikać to z zastosowania opon o niskim profilu. W naszym aucie zastosowane były 19-calowe felgi. Zdecydowanie wolałbym 17-calowe, które byłyby bardziej komfortowe. Praca zawieszenia należy uznać jako wzorowe. Auto dobrze zachowuje się nie tylko podczas poruszania się po drodze, ale także na nierównościach, zapewniając bezpieczne prowadzenie. Auto zostało wyposażone w liczne systemy z zakresu bezpieczeństwa. Do ich pracy nie można mieć zastrzeżeń, ale czasami potrafi się włączyć jeden lub drugi.

Na koniec ceny. Żeby stać się właścicielem Skody Karoq w wersji testowej, trzeba wydać aż 177 000 zł. To dużo.  Przykładowo Jaecoo 7 w wersji offroad z napędem na cztery koła wyceniono na 157 000 zł. Na korzyść Skody przemawia niższe spalanie, lepszy serwis i zdecydowanie niższa utrata wartości auta. Zatem okazuje się, że czasami lepiej mniej wydać, bo w przyszłości straci się mniej.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- jakość wykonania
- wyposażenie
- wnętrze
- oszczędny i dynamiczny silnik
- pojemny bagażnik
- prowadzenie
- niski spadek wartości

Wady auta:
- AWD tylko w odmianie 2.0
- systemy asystujące

Podstawowe parametry techniczne Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI AWD 190 KM: 
Wymiary: (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4384/1841/1629/2638 mm 
Silnik: benzynowy 1984 cm3
Moc maksymalna: 190 KM/4200 obr./min
Moc maksymalna łączna: 230 KM/5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 320 Nm/1500-4100 obrotów
Napęd: AWD
Skrzynia: automatyczna 7-biegowa
Prędkość maksymalna: 213 km/h
Przyspieszenie (0-100 km/h): 7,3 s
Deklarowane średnie zużycie paliwa: 7,7 l 
Bagażnik: 521/1630 l
Zbiornik paliwa: 50 l
Cena: 177 000 zł