Nowa Insignia wyjeżdża na tor Nürburgring.

Insignia Grand Sport zostanie wyposażona we wszystko, co powinien mieć nowoczesny model klasy średniej. Wiadomo, że nowość Opla będzie się charakteryzowała masą niższą o 175 kg w porównaniu z dotychczasową generacją modelu, co korzystnie wpływa zarówno na jakość prowadzenia, jak i na panowanie nad autem. Jednocześnie samochód jest o 29 mm niższy od poprzednika, ma rozstaw kół poszerzony o 11 mm, znacznie skrócone zwisy zaś  rozstaw osi zwiększono o 92 mm, co dodatkowo poprawia stabilność kierunkową w trakcie jazdy z dużą prędkością. Opel wyposaży ponadto Insignię w udoskonalone zawieszenie FlexRide dostosowujące charakterystykę pracy amortyzatorów, układu kierowniczego i napędu automatycznie lub zgodnie z ustawionym przez kierowcę trybem „Standard”, „Sport” lub „Tour”.

Najlepsze warunki do testowania samochodu zapewnia słynna Północna Pętla (Nordschleife) toru Nürburgring. Kombinacja różnych rodzajów nawierzchni i prostych, na przemian z zakrętami, decyduje o wyjątkowo wysokim poziomie trudności toru. Każdy nowy Opel przechodzi końcowe testy właśnie tam.

Zespół pracujący pod kierunkiem Andreasa Zipsera, głównego inżyniera ds. modelu Insignia, zabrał na jazdy próbne na torze Nürburgring prototypy oklejone folią maskującą. Ostatnie regulacje i korekty wprowadzono po sprawdzeniu pojazdów na 21‑kilometrowej Północnej Pętli.

„Wsiadając do samochodu, łatwo zauważyć, że Insignię zaprojektowano od podstaw. Kierowca ma znacznie lepsze wyczucie pojazdu i jest z nim doskonale zintegrowany. Insignia jest o wiele zwrotniejsza, nawet z tym samym silnikiem” — mówi Zipser.

Główny inżynier wyjeżdża z padoku Insignią Grand Sport na Północną Pętlę. Od razu daje porządny wycisk 5-drzwiowemu sedanowi. Zaczyna od odcinka znanego jako „Brünnchen”, żeby płynnie przejść do mistrzowskiego pokonania „Pflanzgarten” — doskonale znanego każdemu fanowi sportów motorowych. Zipser podczas prób ocenia działanie nowego układu kierowniczego, którego charakterystyka zmienia się wraz z prędkością jazdy. Kierowca siedzi o 3 cm niżej niż w poprzednim modelu, co daje lepsze wyczucie samochodu. Nie można ocenić wystroju wnętrza i materiałów, ponieważ testowy egzemplarz ma zamaskowaną deskę rozdzielczą.

Podczas dynamicznej jazdy sprawdza się zawieszenie FlexRide z wybranym trybem „Sport”, usztywniającym amortyzatory, działanie układu kierowniczego a także wpływa na reakcje silnika na otwarcie przepustnicy. Dodatkowo w tym trybie elektroniczny program stabilizacji zapobiegający poślizgom interweniuje nieco później, dając kierowcy więcej swobody. Automatyczna skrzynia biegów w trybie „Sport” czeka ze zmianą przełożenia do wyższych obrotów. Charakterystyka zawieszenia FlexRide jest elektrohydraulicznie dostosowywana do rodzaju drogi oraz dominującego stylu jazdy 500 razy na sekundę, czyli 30 000 razy na minutę. Ponadto kierowca może zapisać własne ustawienia działania układu kierowniczego, reakcji przepustnicy i pracy amortyzatorów przyciskiem „Sport”.

„Nowe centralne oprogramowanie „Drive Mode Control” decyduje o charakterystyce i działaniu zawieszenia adaptacyjnego. Jego zadaniem jest nieprzerwane analizowanie danych pochodzących z czujników w powiązaniu z ustawionymi parametrami, a także rozpoznawanie stylu jazdy danego kierowcy. Na tej podstawie praca poszczególnych systemów jest optymalizowana w celu uzyskania najlepszej przyczepności i położenia pojazdu względem drogi” — wyjaśnia Zipser.

W sytuacji gdy kierowca prowadzi samochód w trybie „Standard”, zdecyduje się nagle na bardziej dynamiczną jazdę, oprogramowanie pojazdu, na podstawie sygnałów z czujników przyspieszenia i hamowania, szybko rozpoznaje, że styl jazdy zmienił się na agresywniejszy i przełącza działanie zawieszenia i napędu na bardziej sportowe./oprac. ns/