Astra L pojawiła się na rynku w 2021 roku. To już szósta generacja tego popularnego kompaktu. Do naszej redakcji trafiła na testy odmiana  kombi połączona z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV).

Historia Astry sięga 1991 roku. Wówczas na rynku pojawiła się pierwsza generacja tego modelu, zastępując przestarzałego Kadetta. Z ciekawości, auto było także produkowane w Polsce. W 2017 roku w koncernie zaszły duże zmiany. Opel został przejęty przez koncern Stellantis. Czy miało to przełożenie na Astrę? Tak. Mało osób może wiedzieć, ale model ten bazuje na Peugeocie 308 III generacji. W dwa lata po debiucie Astry L, czyli w 2023 roku na rynku zawitała odmiana kombi, nazywana Sports Tourer.

Może się podobać
Nadwozie Astry Sports Tourer mierzy  4642 mm długości, 1860 mm szerokości oraz 1481 mm wysokości. Rozstaw osi to 2732 mm. Auto może się podobać. Szczególnie przypaść może do gustu osobom o konserwatywnym podejściu. Przedni pas auta wygląda konserwatywnie ale i minimalistycznie. Uwagę przykuwają wąskie reflektory z charakterystycznymi światłami LED do jazdy dziennej oraz sąsiadujący z nimi niewielki grill. Poniżej znajduje się zderzak mający większy wlot powietrza. Tylna część auta wyróżnia się dzięki długim lampom zachodzącym na klapę bagażnika. Znajduje się na niej logo i nazwa modelu w czarnym kolorze. Nad tylną szybą znalazło się również miejsce na delikatny spojler. Sylwetka auta nie wygląda ociężale, a dynamicznie.

Pora zajrzeć do wnętrza
Będziemy się w nim czuli dobrze. Ergonomia stoi na wysokim poziomie. Co ważne, mamy do dyspozycji fizyczny panel klimatyzacji. Zdecydowanie ułatwia to jej obsługę. Jakość zastosowanych materiałów nie jest zła, a  większość tworzyw posiada miękką oraz przyjemną w dotyku fakturę. Do tego wszystko zostało starannie spasowane.

Opel został wyposażony w zegary cyfrowe, które można spersonalizować. Kierowca ma przed sobą kierownicę z fizycznymi przyciskami, które zawsze są lepsze od dotykowych. Jednak rolę dowodzenia pełni dotykowy ekran. Posiada jednak również fizyczne przyciski funkcyjne i umożliwia bezprzewodową łączność z Android Auto i Apple CarPlay. Zaletą Astry są praktyczne rozwiązania. W tunelu środkowym mieszczą się dwa schowki. Jest także ładowarka indukcyjna, uchwyty na butelki oraz gniazda USB. Gdy dojdą do tego pojemne kieszenie w drzwiach i duży schowek przed pasażerem to czego chcieć więcej?

Podróżując Oplem Astrą niewątpliwie docenimy wygodę foteli, które posiadają atest AGR. Zapewniają wysoki komfort i bardzo dobrze podpierają ciało, zapewniając szeroką możliwość regulacji z pamięcią ustawień. Także na tylnej kanapie jest bardzo dobrze. Dwoje pasażerów ma zapewniony dobry komfort podróżowania. Pasażerowie na tylnej kanapie otrzymali nawiew, który na pewno przyda się w chłodniejsze lub zimniejsze dni. Dodatkowo znajduje się tam gniazdo ładowania.

Opel Astra w wersji hybrydowej nie może liczyć na tak pojemny bagażnik, jak inne odmiany, jednak 516 litrów to niezłý rezultat. Bagażnik jest praktyczny i ustawny. Dodatkowo mamy do dyspozycji dodatkowe wnęki z siatką, haczyki, gniazdo 12V oraz skrytki pod podłogą. Maksymalnie, po złożeniu foteli drugiego rzędu, uzyskamy 1553 litrów.

Ciekawe rozwiązanie
Opla Astrę Sports Tourer wyposażono w układ hybrydowy typu plug-in. To nic innego, jak benzynowa, doładowana jednostka o pojemności 1,6 litra, wsparta silnikiem elektrycznym. Systemowo daje to 180 KM oraz maksymalny moment obrotowy na poziomie 360 Nm. Napęd przekazywany jest na przednie koła za pomocą ośmiobiegowej przekładni automatycznej. Osiągi pojazdu są więcej niż dobre, nawet biorąc pod uwagę masę auta, wynoszącą aż 1678 kg. Przyspieszenie do setki zajmuje zaledwie 7,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 225 km/h. Poruszając się na prądzie osiągniemy maksymalnie 135 km/h. Opla wyposażono w akumulator trakcyjny, którego pojemność wynosi 12,4 kWh. Zapewnia to zasięg około 50 kilometrów. Wówczas możemy znacznie (bo o połowę) oszczędzić zużycie paliwa. Gdyby przyszło nam poruszać się tylko na benzynie, należy liczyć się ze zużyciem benzyny na poziomie 7,5 litrów.

Jak jeździ się Astrą?
Całkiem przyzwoicie. Nawet w trybie elektrycznym auto umożliwia dynamiczne przemieszczanie się. Ale mocniejsze korzystanie w trybie elektrycznym z pedału gazu skutkuje tym, że trzeba częściej auto ładować. Można to uczynić za pomocą gniazdka lub na dedykowanej stacji ładowania. Ładowanie z mocą 7,4 kW trwa 2 godziny. W przypadku zwykłego podłączenia do gniazdka czas wydłuża się do niecałych 7 godzin.

Auto pochwalić można za bardzo dobry układ jezdny. Dobrze pracuje również zawieszenie, dla którego nie straszne są nierówności. Także wyciszenie kabiny jest niezłe. Podczas manewrów parkingowych docenimy liczne czujniki i kamerę cofania. Ta ostatnia ma średnią jakość.

Żeby stać się posiadaczem Opla Astry, trzeba wydać 127 900 zł (odmiana Edition).   Ceny odmian Plug-in to już inna kwestia. Najtańsza odmiana stanowi wydatek 132 900 zł. Na usprawiedliwienie tej ceny mogę dodać, że odmiana PHEV występuje z wyposażeniem GS, które jest znacznie bogatsze od tego bazowego.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- sylwetka
- praktyczne i przestronne wnętrze
- komfort podróżowania
- fotele
 -oszczędny silnik
- zawieszenie

Wady auta:
- kamera cofania średniej jakości
- dosyć wysoka cena

Podstawowe parametry techniczne Opel Astra Sports Tourer Plug-in Hybrid GS 1.6 180 KM:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4626/1860/1481/2732 mm
Silnik: benzynowy + elektryczny
Pojemność: 1598 cm3
Moc maksymalna: 180 KM
Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm  1750 obr./min
Napęd: przód
Skrzynia: automatyczna 8 przełożeń
Osiągi (0-100 km/h): 7,7 sek.
Prędkość maksymalna: 225 km/h
Średnie zużycie paliwa: 1,1 l
Pojemność zbiornika paliwa: 42 l
Pojemność bagażnika: 516/1553 l
Ceny: od 127 900 zł (odmiana Edition)
Cena wersji testowanej: 132 900 zł