Honda specjalizuje się w produkcji aut hybrydowych w klasie małych i kompaktowych modeli. Czy ma to przełożenie w przypadku większego auta, jakim jest Honda CR-V?

Gdy przypatrujemy się najnowszej generacji Hondy CR-V od razu rzuca się nam w oczy, że auto wyraźnie urosło gabarytowo. Czy zatem także w tym aucie sprawdzi się taka koncepcja?
Obecna Honda CR-V w porównaniu do poprzednika urosła aż o10,6 cm i mierzy 4,71 m. Wydłużył się także rozstaw osi (o 3,8 cm). Honda nabrała bardzo ładnego kształtu (choć poprzednik też był niczego sobie). Obecnie wygląda bardzo stylowo i nowocześnie. Bez dwóch zdań w klasie SUV-ów pod względem designu to mocny gracz.

Legendarna jakość i trwałość
To, z czego słynie japońska marka to legendarna jakość oraz trwałość. Styliście projektując to auto przyłożyli się do ,,roboty” nie tylko z zewnątrz. Zaproponowali bowiem wnętrze, które każdemu przypadnie do gustu. W oczy rzuca się przede wszystkim obszerne wnętrze. W zasadzie każdy będzie miał wygodnie. Czy na przednich siedzeniach czy tylnej kanapie.  Nie brakuje miejsca zarówno nad głowami, jak i nogami. Fotele zapewniają wygodę podróżowania i posiadają elektrycznie sterowanie z funkcją pamięci oraz podgrzewania. Tylna kanapa zapewni komfortowe warunki podróży dla trzech osób. Auto jest tak duże, że mogłoby posiadać trzeci rząd siedzeń. Auto jest tak duże, że mogłoby posiadać trzeci rząd siedzeń. Choć poprzednia generacja auta była przestronna to progres jest zauważalny. Nie znajduje się on jednak w ofercie ze względu na napęd hybrydowy. Uwagę zwraca fakt, że do auta wchodzi się dzięki szeroko otwieranym drzwiom. Wydaje się, jakby uchylały się one właściwie pod kątem prostym.

Kierowca niewątpliwie doceni także rozwiązanie deski rozdzielczej Hondy. Jest ona nie tylko bardzo nowoczesna, ale nie pozbyto się w niej zastosowania fizycznych przycisków, co bardzo cieszy. Nawiewy czy pokrętła panelu klimatyzacji idealnie komponują się do klimatycznego wnętrza. Siatka przypominająca plastry miodu ciągnie się przez całą szerokość deski rozdzielczej co dodatkowo podkreśla prestiż marki. Gdybyśmy chcieli wykorzystać indukcyjną ładowarkę telefonu, to posiadamy osobny włącznik.

W centralnym miejscu deski rozdzielczej znajduje się 9-calowy wyświetlacz. Jeżeli ktoś pomyślałby, że jest za mały, to spokojnie. Wydaje się być optymalny, a co istotne, jest prosty w obsłudze. Auto można podłączyć do Apple CarPlay, który działa bezprzewodowo i nie ma z nim problemów. Jedynie, do czego mógłbym się przyczepić to zegary, które mogłyby być lepiej dopracowane. Nie da się bowiem na nich wyświetlić nawigacji. Również przełączanie między wskazaniami komputera pokładowego a innymi funkcjami znajdującymi się na kierownicy zajmuje trochę czasu. Jakość wykonania zasługuje na pochwałę. Jeśli chodzi o przestrzeń bagażową to bagażnik oferuje obecnie aż 579 litrów. W porównaniu do poprzedniej generacji auta jest to rezultat o blisko 100 litrów większy. Brawo!

Jedyny w ofercie
Honda CR-V trafiła do sprzedaży w Polsce jedynie z napędem hybrydowym – klasycznym lub typu plug-in. W obydwu przypadkach bazę stanowi dwulitrowy, wolnossący silnik benzynowy dysponujący mocą 148 KM co wraz z silnikiem elektrycznym generuje łącznie 184 KM. Jak to działa? Otóż silnik benzynowy w zależności od prędkości, z którą poruszamy się oraz obciążenia napędza bezpośrednio koła lub generator, którego zadaniem jest ładowanie akumulatora trakcyjnego, który zasila silnik elektryczny. To elektronika decyduje i przepływie energii oraz pracy całego układu. Jedyne zastrzeżenie, jakie miałbym to fakt, że przy prędkości ponad 140 km/h praca jednostki napędowej była niezbyt miła dla uszu. Pod tym względem Honda mogłaby być nieco lepiej dopracowana pod kątem wyciszenia.  Problemu tego nie ma poruszając się z prędkością do 100 km/h. Fakt, że wtedy pracuje napęd hybrydowy, który często wykorzystuje głównie silnik elektryczny, a jednostka spalinowa pracuje na niższych obrotach, my zaś nie czujemy, kiedy załącza się.  

Zaskakująco niskie
Trzeba powiedzieć, że CR-V jest dosyć oszczędnym autem. W warunkach miejskich można osiągnąć wynik lekko powyżej 7 litrów, co biorąc pod gabaryty auta jest doskonałym wynikiem. Podróżując ekspresówką należy doliczyć litra, zaś na autostradzie auto zużyje poniżej 9 litrów.  Kierowca ma do dyspozycji tryby jazdy Econ, Normal, Sport i Snow. Ich różnica polega głównie na tym, że zmieniają one sposób pracy układu hybrydowego. Nie mają jednak przełożenia na sztywność tłumienia amortyzatorów. Skoro mowa o zawieszeniu Hondy to jest dość komfortowe. Układ jezdny został zestrojony dość sztywno, co można odczuć chociażby poruszająć się  na drobnych nierównościach. 

Podsumowanie 
Jakim autem okazuje się Honda CR-V? To niewątpliwie atrakcyjne auto z tego segmentu. Kto wie, czy nie najładniejsze. Honda od lat znana jest z wysokiej jakości swoich produktów. Nowy CR-V oferuje nam nie tylko atrakcyjną sylwetkę, przestronne wnętrze, bogate wyposażenie czy jednostkę hybrydową. Uważam także, że to jest jedno z lepiej prowadzących się aut w swojej klasie o bardzo przytulnym wnętrzu. Legendarna trwałość oraz jakość wykonania plus bogate wyposażenie i komfort podróżowania to kolejne mocne atrybuty tego auta, za które trzeba wydać 234 900 zł, aby stać się jego właścicielem.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- atrakcyjna sylwetka
- przestronne i komfortowe wnętrze
- jakość wykonania
- prowadzenie
- wyposażenie
- ergonomia
- przestronny bagażnik

Wady auta:
- głośna praca silnika powyżej 140 km/h
- brak trzeciego rzędu siedzeń

Podstawowe parametry techniczne Honda CR-V AWD e:HEV 2.0 i-MMD Elegance 184 KM:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4706/1866/1684/2700 mm
Silnik: benzynowy wsparty układem hybrydowym
Pojemność: 1993 cm3
Moc maksymalna: silnik spalinowy 143 KM/ silnik elektryczny 184 KM
Maksymalny moment obrotowy: 335 Nm przy 4500 obr./min
Napęd: AWD
Skrzynia: automatyczna bezstopniowa
Osiągi (0-100 km/h): 9,4 s
Prędkość maksymalna: 187 km/h
Średnie zużycie paliwa 6,7 l
Pojemność bagażnika: 579/886/1332 l
Pojemność zbiornika paliwa: 57 l
Cena: od 234 900 zł