Jak ten czas leci. Zdaje mi się, że nie tak dawno ekscytowałem się I generacją Forda Focusa. Aż tu nagle wtem następca Escorta skończył 22 lata. 

W takim wieku fircykiem być nie wypada. IV generacja, która miała wielkie entree w 2018 roku pozbyła się wad wieku płochego a nabyła zalet godnych dojrzałości. Krótko mówiąc, Focus IV generacji jest ładny. Nawet ładny bardzo! 

Znak rozpoznawczy Focusa IV...
...to wyjątkowo udany przód. Duży grill z eleganckim wypełnieniem to coś w rodzaju wizytówki auta. To wypełnienie upodabnia nieco „zwykłego” Focusa do wersji Vignale. Nowe są też elegancki i doskonale doświetlające dorgę LED-owe reflektory. Krótko mówiąc - stylistyka na bogato. 

Zupełnie inna sytuacja jest w tylnej części nadwozia. Tu w oczy rzucają się tylko nowe lampy. Reszta sprawia wrażenie jakby styliście zabrakło polotu. Za to profil, to stylistyczne szaleństwo. Kombi od Forda prezentuje się znacznie lepiej niż hatchback. Odważne przetłoczenia, zwężająca się ku tyłowi linia okien i wreszcie opadający delikatnie dach nadają sporemu autu elegancji, lekkości i finezji jakiej po kombi trudno oczekiwać.

Wnętrze ładne i zdecydowanie pojemne
Wszystkie materiały użyte do aranżacji wnętrza są, co najmniej niezłej jakości. Górna część deski to eleganckie, miękkie plastiki. Fotele zdobią dobrej jakości tapicerki. Przyczepić się można do dolnej części deski. Tu, jest twardo. Może nawet za. Ale, jak wiadomo dziś auta budują styliści i… księgowi.

Wzorcowa przestrzeń 
Zarówno przodu jak i z tyłu przestrzeni nie brakuje. Przód, to wygodne i nieźle podtrzymujące tułów i nie tylko; fotele. Kanapa, nieźle wyprofilowana. Pochylenie oparcia – idealne. Dzięki niskiemu tunelowi środkowemu środkowe miejsce nie jest de facto awaryjne. I nawet da się na nim jechać. Bagażnik ma zacną pojemność: 608 litrów do linii okien lub 1660 po złożeniu oparcia kanapy. 

Jak to w Fordzie
Sama deska ma typową dla Forda stylistykę i „topografię”. Nie sposób odmówić jej czytelności i ergonomii. Obsługa systemów pokładowych nie sprawia kłopotów. Drażni mnie, jeśli sterowanie infotainmentem odbywa się tylko i wyłącznie via dotykowy wyświetlacz. Dlatego doceniam osobne przyciski do sterowania klimatyzacją. Bardzo podoba mi się też poprawiony system SYNC 3 zawierający Android Auto. Jest łatwiejszy w obsłudze, bardziej funkcjonalny.

Szeroki wybór
Pod maską tradycyjnie: motory benzynowe i diesle. Zasilane benzyną to 1,0 i 1,5 (aż pięć za to o różnych mocach) z systemem COD i diesle – 1,5 i 2,0, w trzech konfiguracjach mocy. Pod maską testowego Focusa dziarsko pracował 1,5 litrowy, wspomagany turbina silnik benzynowy o mocy 182 KM (przy 6000 obrotów) i 240 Nm dostępnych od 1600 obrotów. Cała moc na koła przednie przenosiła 6-przełożeniowa manualna skrzynia biegów. O jednostce nie powiem złego słowa. Jest bardzo dynamiczna (8,2 do pierwszej setki) i sprawnie rozpędza pojazd do około 220 km/h. Kultura pracy – godna pochwały. Jest cichy, nawet przy bardzo wysokich obrotach. I w miarę ekonomiczny. Testowy Active skonsumował w całym teście średnio 6,8 litra benzyny, w mieście około 9 a w trasie – 5,8. Jest to nieco więcej niż zakłada producent, ale na pewno w granicach rozsądku.

Zawieszenie, tradycyjne kolumny MacPhersona z przodu. Z tyłu, w zależności od wersji archaiczna już belka skrętna lub układ wielowahaczowy. I bez ogródek twierdzę, że tylko multilink dobrze radzi sobie ze sporym nadwoziem. Dzięki niemu, samochód jest w prowadzeniu absolutnie neutralny. W testowym aucie – ST Line układ wielowahaczowy był dodatkowo obniżony o 10 mm. Nie wpłynęło to jakoś zauważalnie na komfort. Za to na prowadzenie – bardzo. Pojazd idealnie trzymał się drogi. Nawet ostry zakręt nie był w stanie wytrącić Focusa z toru jazdy. Innymi słowy, pod tym względem Ford był i pozostał prymusem…

Dobre zawieszenie dzielnie wspiera układ kierowniczy. Jeden z najlepszych układów w segmencie kompaktów. Delikatnie miękki na parkingu, ale bardzo precyzyjny przy szybszej jeździe. Reaguje nawet na najdrobniejsze ruchy kierownicą. Bezbłędnie informuje o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Połączenie komfortu z precyzją i pewnością prowadzenia udało się perfekcyjnie. Skonstatuje to tak, jeśli kupujemy samochód do firmy nie ma, co bawić się w finezję. Konfiguracja z zawieszeniem w postaci belki jest sporo tańsza. I tylko wtedy, w mojej opinii oczywiście, jest to zakup akceptowalny. W żadnym innym, nie.

Focus świetnie jeździ. Ma przestronną i świetnie wyciszoną kabinę. Do ergonomii też nie sposób się przyczepić. Dzięki wszystkim zaletom i niespecjalnie długiej iście wad, Ford Focus ciągle jest w ścisłej czołówce najlepszych kompaktów…
Paweł Pusz

Zalety auta:
- wygląd
- układ jezdny

Wady auta:
- niektóre elementy wykończenia wnętrza

Podstawowe dane techniczne Ford Focus Kombi Titanium 1,5 EcoBoost 182 KM MT8:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4668/1825/1494/2700 mm
Silnik: benzynowy, wsparty turbiną
Moc maksymalna: 182KM przy  6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 240 Nm od 1600 obr./min
Napęd: przedni
Skrzynia: manualna 6-biegowa
Osiągi (0-100 km/h): 8,2s
Prędkość maksymalna: 220 km/h
Deklarowane zużycie paliwa: 7,5/4,9/5,9 l
Pojemność zbiornika paliwa: 52 l
Pojemność bagażnika: 608/1653 l
Cena: od 82 000 zł (wersja 1.0 EcoBoast)
Cena wersji testowej: 109 750 zł