Samochody tej marki należą do najpopularniejszych w Polsce, choć kierowcy BMW nie cieszą się dobrą reputacją.

Jak wynika z danych, ponad połowa używanych BMW w Polsce jest po wypadkach. Jak wynika z analizy CARFAX, odsetek powypadkowych używanych BMW w Polsce wynosi 52 proc., czyli o 13 p.p. niż w przypadku ogółu aut w bazie. Dla porównania, wśród samochodów innej popularnej marki premium – Audi (stanowiących 6 proc. używanych aut w polskiej bazie CARFAX) – wypadki w swojej historii ma odnotowane 44 proc. Wśród Volkswagenów – najczęściej występującej marki w bazie – jest to 36 proc.

Te statystyki, choć alarmujące, są fascynującym odzwierciedleniem unikalnej pozycji BMW na polskim rynku wtórnym. Wysoki odsetek szkód wynika z trzech kluczowych czynników, które rzadko występują łącznie w przypadku innych marek. Po pierwsze, powypadkowe / używane BMW to dla wielu młodych Polaków jedyna finansowo dostępna przepustka do świata aut z tylnym napędem (RWD). To właśnie ta inżynieryjna charakterystyka, oferująca świetne prowadzenie, ale wymagająca od kierowcy znacznie wyższych umiejętności i pokory, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni, często przegrywa w starciu z brawurą i brakiem doświadczenia – mówi Robert Lewandowski, Business Development Manager CARFAX Polska. – Po drugie, warto zwrócić uwagę na mało znany fakt dotyczący struktury importu. Tak wysoki odsetek aut powypadkowych (52 proc.) to nie tylko efekt stłuczek na polskich drogach, ale rezultat tzw. arbitrażu cenowego. Polska jest jednym z największych w Europie rynków zbytu dla BMW, które uległy szkodom na Zachodzie. Uszkodzone egzemplarze są tam drastycznie tańsze, co sprawia, że ich naprawa w Polsce i ponowna sprzedaż staje się lukratywnym biznesem. W efekcie, wiele z tych aut wjeżdża do kraju już z "historią", którą nasz system dopiero ujawnia. 

Po trzecie, działa tu silny czynnik kulturowy, sięgający korzeniami lat 90. W okresie transformacji BMW stało się w Polsce ostatecznym symbolem sukcesu i statusu materialnego, znacznie silniejszym niż Mercedes czy Audi. Dziś ten etos ewoluował w stronę kultury motorsportu i driftingu. Młodzi kierowcy często celowo szukają starszych modeli (jak seria 3 E46 czy E90) jako bazy do sportu, co naturalnie zwiększa ryzyko kolizji. Niestety, skomplikowane wielowahaczowe zawieszenie tych aut bywa kosztowne w serwisowaniu, co prowadzi do oszczędności na częściach i oponach, a to, w połączeniu z mocnym silnikiem, stanowi gotowy przepis na utratę kontroli nad pojazdem, co brutalnie punktują nasze dane.

Analiza obejmująca ponad 23 mln używanych aut w Polsce pokazuje, że statystyczne używane BMW w Polsce ma średnio 16 lat i 236 tys. km przebiegu, a 76 proc. egzemplarzy pochodzi z importu. 

Najpopularniejszy model – BMW serii 3. Przeciętne używane BMW w bazie CARFAX ma 16 lat i 236 tys. km przebiegu. Aż 76 proc. pochodzi z importu. Co 10. pozostaje własnością pierwszego zarejestrowanego właściciela. Jeśli chodzi o rodzaj napędu, to dominują samochody z silnikiem wysokoprężnym (52 proc.), aut benzynowych jest 42 proc. Najczęściej występującym modelem jest BMW serii 3 (36 proc.), kolejne miejsca zajmują serie 5 (23 proc.) i 1 (8 proc.) oraz modele X3 (8 proc.) i X5 (6 proc.). 

W całej bazie CARFAX średni wiek aut to 15 lat, a przebieg – 220 tys. km. Z importu pochodzi 59 proc., a 16 proc. pozostaje w rękach pierwszego właściciela. Auta benzynowe stanowią 46 proc., a diesle – 37 proc.

źródło: CARFAX