Francuski producent prezentuje m in. słynne samochody koncepcyjne, które naznaczyły swoje epoki.

Citroën powraca na targi Rétromobile z imponującym stoiskiem o powierzchni 512 m², które ukazuje ponad 100 lat innowacji marki. Z okazji 50. edycji targów Rétromobile, Citroën zaprasza publiczność do ponownego odkrycia swojej historii na stoisku poświęconym stylowi, kreatywności i odwadze, prezentowanym w sześciu wyjątkowych samochodach koncepcyjnych. Stoisko prezentuje historyczne dziedzictwo Citroëna od 1919 r.

Najnowszą propozycją firmy jest koncepcyjny Elo zaprezentowany w ubiegłym roku. Ten elektryczny pojazd jest niejako powrotem do minivanów, które zostały w ostatnich latach zupełnie wyparte przez SUV-y i crossovery. 

Centralnie ustawiony fotel kierowcy i panoramiczna szyba 180° oddają odwagę modelu Karin (1980), łącząc centralną pozycję kierowcy z futurystycznym, joystickowym interfejsem. 

2 CV A – 1939: Citroën, pionier sukcesu marki

„Cztery koła pod parasolem” – tak definiowano projekt TPV (Toute Petite Voiture), uruchomiony w 1936 r. Jego celem było stworzenie ekonomicznego samochodu, zdolnego przewozić cztery osoby i 50 kg bagażu przy prędkości 50 km/h, zapewniając przy tym maksymalny komfort. W 1939 r. rozpoczęto produkcję pierwszej serii 250 egzemplarzy, przygotowując je na Salon Samochodowy w Paryżu. Zaplanowane na październik wydarzenie zostało odwołane w związku z przystąpieniem Francji do wojny. Wszystkie pojazdy zostały zniszczone, z wyjątkiem czterech. Pierwszy z nich odnaleziono w 1968 r. i został on całkowicie odrestaurowany – to właśnie ten model prezentowany jest na stoisku. Trzy pozostałe egzemplarze odnaleziono w 1997 r. na strychu dawnej farmy na historycznym terenie centrum testowego Citroëna w La Ferté Vidame w Eure-et-Loir. 2 CV, pionier segmentu małych samochodów, jest dziś inspiracją dla Elo.

C10 – 1956: Styl kształtowany przez aerodynamikę

Tylko Citroën mógł odważyć się w 1956 r. zaprezentować samochód koncepcyjny o tak śmiałej i kompaktowej konstrukcji. Lekki, oszczędny i technicznie wyprzedzający swoje czasy model czerpał inspirację bezpośrednio z technik lotniczych. Model C10, nazwany przez projektantów „kroplą wody”, wywarł wrażenie swoją niezwykłą sylwetką.

Karin – 1980: na czele elektronicznej innowacji

Karin to samochód koncepcyjny w kształcie piramidy, zaprojektowany przez francusko-włoskiego projektanta Trevora Fiore. Będący swego rodzaju stylistycznym ćwiczeniem, model miał na celu zbadać reakcję publiczności na zupełnie nową sylwetkę nadwozia. Prezentacja Citroëna Karin na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1980 r. wywołała ogromne zainteresowanie. Ten koncepcyjny samochód klasy średniej został wyposażony w nowatorskie rozwiązania, takie jak elektroniczny wyświetlacz informacji pokładowych dla kierowcy oraz system monitorowania stanu pojazdu. Jego futurystyczny styl i centralna pozycja za kierownicą stały się inspiracją dla konceptu Elo.

Activa 1 – 1988: Zaawansowane technologie pokładowe

Zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1988 r. model Activa 1 był nowym prototypem badawczym łączącym zawieszenie hydropneumatyczne z wbudowanym elektronicznym systemem sterowania. Ta integracja technologii zapowiadała przełom w zakresie komfortu, prowadzenia, przyjemności z jazdy oraz bezpieczeństwa. Trzy elektroniczne jednostki sterujące (ECU) połączone z układem hydraulicznym zarządzały wspomaganymi funkcjami, takimi jak zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy. Activa 1 był pierwszym pojazdem koncepcyjnym wyposażonym w wyświetlacz przezierny head-up oraz wieloekranowy interfejs, zapowiadające współczesne rozwiązania HMI.

Xanae – 1994: nowe spojrzenie na wnętrze samochodu rodzinnego

Pokazany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1994 r, samochód koncepcyjny Xanae stanowił udane połączenie nowatorskiej stylistyki, komfortu prowadzenia i wygody użytkowania. Ten kompaktowy minivan wyróżniał się innowacyjną sylwetką. Dostęp do wnętrza ułatwiały drzwi przednie i tylne bez środkowego słupka oraz obrotowe przednie fotele, umożliwiające pasażerom ustawienie siedzeń twarzą do siebie. Składana tylna kanapa o zaokrąglonym kształcie zapewniała wyjątkowy komfort. Koncepcja obrotowych foteli przednich, później wykorzystana w modelu koncepcyjnym Elo, zmieniała samochód rodzinny w prawdziwy mobilny salon.

C-Cactus – 2007: zrównoważone podejście do stylu

Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 r. zaprezentowano model C-Cactus ucieleśniający nową wizję motoryzacji, odpowiadającą na wyzwania środowiskowe i kwestie przystępności cenowej. Dzięki technologii hybrydowej HDi oraz cenie porównywalnej z bazowymi wersjami samochodów rodzinnych, C-Cactus odkrywał nowe możliwości projektowania.

Świadomie zrezygnowano z niektórych zbędnych elementów wyposażenia, aby skupić się na dobrym samopoczuciu pasażerów. Jako jeden z pierwszych samochodów koncepcyjnych wykorzystujących materiały pochodzące z recyklingu, C-Cactus utorował drogę dla kolejnych projektów, w tym modelu Elo.  

Wiernym uczestnikiem targów od ich pierwszej edycji jest model Traction Avant 15-6 Cabriolet, po raz pierwszy pokazany w 1976 r. podczas inauguracyjnej edycji Rétromobile. Pierwsze prototypy tego modelu powstały w 1939 r. jako uzupełnienie gamy Traction Avant, obok wersji przedłużonych, limuzyn oraz wersji rodzinnych. Na całym świecie istnieją dziś zaledwie trzy autentyczne prototypy 15-6 Cabriolet z silnikiem 6-cylindrowym, w tym czerwony egzemplarz Citroën Traction Avant 15-6 Cabriolet prezentowany na targach Rétromobile, dzięki wsparciu klubu La Traction Universelle./ns/

źródło: Citroën