To prawdziwy hiperbolid, zresztą wszystko co jest z nim związane jest hiper.

Przypomnijmy, że wersja koncepcyjna tego modelu została zaprezentowana w 2020 r. Rok później poinformowano, że pojazd będzie produkowany. Jednak nie będzie homologowany drogowo a co za tym idzie, nie będzie można poruszać się nim po drogach publicznych. Nie stanowiło to żadnego problemu dla 40 nabywców – tyle tylko egzemplarzy Bugatti zdecydowało się wyprodukować. Pierwsi nabywcy odebrali swoje bolidy na początku 2023 r.

Określenie „wyjątkowy” w przypadku tego pojazdu, to zdecydowanie za mało. Dlaczego? Cena: 4 mln euro. Napędza go umieszczony centralnie 8-litrowy silnik W16 o mocy 1850 KM, przekazujący napęd na obie osie. Dodajmy, że silnik ten pracuje również w modelach Chiron i Veyron. Masa bolidu wynosi tyle, co auta segmentu B (1240 kg).  Pojazd może rozwinąć maksymalną prędkość wynoszącą aż 500 km/h, przy czym osiągnięcie takiej wartości ze startu zatrzymanego zajmie niewiele ponad 20 sek. Pierwsza setka pojawi się na prędkościomierzu w 2,17 sek., a 200 km/h po opływie 4,36 sek.

Manny Khoshbin - potentat na rynku nieruchomości był jednym z pierwszych klientów w USA, którym dostarczono Bugatti Bolide. Teraz postanowił podzielić się swoimi doświadczeniami związanymi z eksploatacją tego pojazdu.

Jak można się domyślać, posiadanie Bugatti Bolide, to prawdziwe wyzwanie. Producent zaleca posiadaczom Bolide wymianę opon typu slick po przejechaniu – uwaga – jedynie 60 km na torze, w imię maksymalnej wydajności i uniknięcia zderzenia ze ścianą. Przed ich zamontowaniem, opony muszą zostać wstępnie podgrzane, a następnie zamontowane i zdemontowane trzy razy, aby uzyskać magiczny „równomierny wzór trakcji”. Nie trzeba dodawać, że nie jest to typowa wymiana opon.

Według Khoshbina nowy zestaw opon do Bolide kosztuje 8000 dolarów. Choć kwota robi wrażenie – delikatnie ujmując - w rzeczywistości jest to nieco mniej niż 7200 dol. za zestaw do modelu Chiron i znacznie mniej niż za komplet opon za 42000 dol. do Veyrona.

Z uwagi na fakt, że Bolide nie jest dopuszczony do ruchu ulicznego, Bugatti dostarczało go z innym zestawem wąskich opon zaprojektowanych specjalnie dla łatwiejszego transportu. Jeśli posiadacz auta będzie mógł powstrzymać się od szaleństwa na torze i będzie raczej trzymał swój hipersamochód w klimatyzowanym garażu, opony typu slick przeznaczone wyłącznie do jazdy po torze powinny wytrzymać około 5 lat.

Za tymi potężnymi kołami kryją się największe hamulce karbonowe, jakie kiedykolwiek zamontowano w hiperaucie, przeznaczonym wyłącznie do jazdy torowej. To kolejny element konserwacji, którego cena, choć jeszcze nie ustalona, prawdopodobnie też nie będzie okazją.

Inną rzeczą, o której powinni pamiętać posiadacze Bolide, to wiele elementów wnętrza ma datę ważności. Na liście znajdują się m in. pasy bezpieczeństwa, zbiornik paliwa i oczywiście gaśnica, która ma baterię wystarczającą tylko na rok. Lepiej wymieniać te elementy zgodnie z harmonogramem niż testować ich limity przy prędkości 500 km/h. Bolide jest wyposażony w awaryjny system gaszenia pożaru.

Samo uruchomienie 8-litrowego silnika W16 z poczwórnym turbodoładowaniem w Bolide, to rytuał sam w sobie. Najpierw należy pociągnąć za główny wyłącznik. Następnie nacisnąć wyłącznik zapłonu. Dopiero potem można nacisnąć przycisk startu, który jest zamontowany na zdejmowanej kierownicy w kształcie jarzma, która wygląda, jakby została wyjęta prosto z nowoczesnego bolidu wyścigowego.

Ciekawostką jest, że Bolide nie ma wbudowanych wentylatorów chłodzących. Zamiast tego właściciele mogą wyciągnąć przenośne wentylatory i zostawić samochód na co najmniej 30 minut po zakończeniu jazdy po torze, aby zapobiec samozapłonowi gigantycznego silnika. Oczywiście nie można zapomnieć o zatankowaniu ponad 300-litrowego zbiornika 110-oktanowym paliwem wyścigowym./ns/

Foto: Bugatti