Pomimo już dużego stażu na rynku, ciągle pozostaje w świetnej formie.

Bez wątpienia to jeden z weteranów segmentu SUV-ów z wyższej półki. Debiut tego modelu miał miejsce w 2008 r., w 2012 dokonano modernizacji. W między czasie na rynku pojawili się nowi gracze. Q5  jednak dzielnie odpiera ataki konkurencji, czego dowodem może być fakt, że w Niemczech lepiej sprzedaje się tylko VW Tiguan.

Często mawiano, że Q5 to Tiguan z logo Audi. Opinia ta była mylna, ponieważ samochód Audi powstał na płycie podłogowej Audi A4 (B8), z silnikiem umieszczonym wzdłużnie (a nie poprzecznie jak w Tiguanie) a w układzie przeniesienia napędu na obie osie wykorzystano mechanizm różnicowy Torsen (w Tiguanie sprzęgło Haldex). Ponadto Q5 jest od Tiguana zarówno dłuższe (o 22 cm), jak i szersze (o 7 cm). Tak naprawdę samochód Audi jest technicznie spokrewniony z Porsche Macan. Producent przygotował sześć wersji silnikowych. Dla najbardziej wymagających w ostatnim czasie pojawiły się odmiany SQ5  o mocy 326 KM i topowa SQ5 Plus napędzana tym samym silnikiem – 3.0 TDI V6 zapewniająca 340 KM. Za dodatkowe 14 KM trzeba jednak zapłacić aż 22 000 zł, czyli w sumie 319 500 zł.

W sprzedaży dominowały jednak wersje słabsze z silnikami wysokoprężnymi, jak np. 2.0 TDI o mocy 143 i 177 KM. W przypadku jednak wyboru odmiany 143-konnej nie możemy liczyć na napęd obu osi quattro. Wtedy pozostaje nam wariant o mocy 177 KM. W codziennej eksploatacji moc ta jest wystarczająca. Napęd przekazywany jest za pośrednictwem 7-biegowej przekładni dwusprzęgłowej S tronic. Samochód sprawnie przyspiesza w szerokim zakresie obrotów. System Drive Select pozwala kierowcy wybrać  tryb jazdy (Comfort, Automatic, Dynamic, Efficiency, Individual) i tym samym zachęca do ostrzejszej jazdy lub tłumi jego sportowe zapędy. Jeśli nie przesadzimy z dynamiczną jazdą, 75-litrowy bak pozwoli na pokonanie ok. 1000 km.

Samochód daje dużo przyjemności z jazdy. Praktycznie nie przechyla się podczas dynamiczniej pokonywanych zakrętów a napęd quattro (standard – 40 proc. mocy na przednie koła, 60 proc. na tył) zapewnia znakomitą trakcję. 20-centymetrowy prześwit pozwala na bezpieczne zjechanie z drogi asfaltowej.

W odróżnieniu od niektórych rywali, samochód ma klasyczną linię, zaś duża powierzchnia szyb i niezbyt szerokie słupki zapewniają kierowcy dobrą widoczność. We wnętrzu na uwagę zasługuje przede wszystkim jakość wykonania i materiały. Sam układ deski rozdzielczej, to można powiedzieć klasyka w wykonaniu Audi. Znany również z innych modeli tej marki system MMI (Multi Media Interface), czyli pokrętło obok dźwigni zmiany biegów służące do obsługi mulitmediami, zbytnio absorbuje uwagę kierowcy. Ponadto wygodne i zapewniające dobre podparcie boczne fotele. Z tyłu dostateczna ilość miejsca. Kanapa ma dodatkową regulację pochylenia i może być (opcjonalnie) przesuwana w zakresie 10 cm. Q5 sprawdzi się także w roli samochodu rodzinnego. Pojemność bagażnika wynosi 540 litrów. Po złożeniu tylnych oparć otrzymamy 1560 l. i równą podłogę.

Pomimo 8 lat obecności na rynku Audi Q5 nadal należy do liderów tego segmentu i wciąż pozostaje interesującą propozycją. na pewno pod względem osiągów, prowadzenia, czy poziomu wykonania. Dziwić mogą natomiast braki w wyposażeniu auta tej klasy i konieczność dopłaty m in za boczne tylne airbagi (1710 zł), uchwyty Isofix na przednim fotelu z dezaktywacją poduszki (400 zł),  klimatyzację automatyczną 3-strefową (3020 zł).W pierwszych miesiącach przyszłego roku na rynku zadebiutuje kolejna generacja Q5.

Norbert Szwarc Foto: autor

Podstawowe parametry techniczne Audi Q5 2.0 TDI S-Line: Wymiary (długość/szerokość/wysokość) – 4629/1898/1655 mm Silnik: wysokoprężny, turbodoładowany Pojemność: 1968 cm3 Moc maksymalna: 177 KM przy 4200 obr/.min Maksymalny moment obrotowy: 380 przy 1750 – 2500 obr/min Osiągi: (0-100 km/h) – 9,0 s. Prędkość maksymalna: 200 km/h Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) – 7,1/5,5/6,1  l/100 km Pojemność bagażnika: 540/1560  l Pojemność zbiornika paliwa: 75 l

Cena auta: od 143 100 zł Cena testowanego modelu: 215 900 zł