Projekt kalendarza na 2026 rok.

Podczas zakończenia sezonu 2025 w Ołtarzewie rozdano nagrody i puchary zwycięzcom w poszczególnych klasach i kategoriach pojazdów. Przy okazji spotkania, Główna Komisja Pojazdów Zabytkowych (GKPZ), zawodnicy, organizatorzy i sympatycy ruchu weterańskiego dyskutowali na temat przyszłego sezonu, zmian w regulaminie i trendów w branży pojazdów zabytkowych.

Tematów poruszanych przez ekspertów GKPZ było mnóstwo, od relacji z corocznego spotkania delegatów FIVA poprzez omówienie postępów w wydawaniu kart FIVA ID po tematy regulaminowe i organizacyjne. Na pewno dobrze oceniono rozszerzenie dopuszczalnych roczników w samochodowych Mistrzostwach Polski Pojazdów Zabytkowych. Od sezonu 2025 dopuszczane były pojazdy wyprodukowane do 2000 r. (włącznie). Obawy o to, że imprezy ze względu na młodsze pojazdy stracą na atrakcyjności okazały się płonne. Wśród aut z lat 90., które startowały w minionym sezonie, znalazły się takie pojazdy jak: Maserati Shamal, BMW E30 Cabrio, Mercedes 500 SL, Toyota Celica, BMW 323Ti, Jaguar XJ, Porsche 91,1 czy Fiat Barchetta. Są to samochody, które są już rzadko spotykane na drogach i mogą być traktowane jako jakościowe youngtimery, pokazujące widzom rajdów ciekawą stronę starszej motoryzacji.

Regulaminy MPPZ przez lata zostały dopracowane i nie trzeba już w nich sporo „mieszać”. Zmiany są mile widziane, ale bardziej jako uzupełnienie do zmieniającego się świata niż by wywołać niepotrzebną rewolucje.

W samochodach przede wszystkim zauważono potrzebę utworzenia nowej klasy „post90”, czyli dla pojazdów wyprodukowanych w latach 90. Przyjeżdża ich coraz więcej, z pewnością ten trend utrzyma się w kolejnych sezonach i warto by uczestnicy rywalizowali w osobnej kategorii. Inne zmiany to m. in. w klasach „post 70”, „post80” i „post90” rocznik auta będzie kosztował 0,2 punktu za każdy rok liczony w obrębie klasy. Ważną zmianą jest zmniejszenie wagi punktowej za testy z BRD oraz z historii motoryzacji – zamiast 1 pkt, każde pytanie będzie „ważyło” 0,5 pkt. W zamian na znaczeniu zyskają próby SZ, w których za jedną sekundę będzie można uzyskać 0,2 pkt karnego, zamiast 0,1 pkt. Dopuszczono także metę lotną na „sprawnościówkach”, co jest ukłonem w stronę organizatorów posiadających fotokomórki.

Grupa motocyklistów, zarówno zawodników, jak i organizatorów imprez, także debatowała nad zmianami w regulaminie. Propozycji od zawodników i klubów nadeszło całkiem sporo. Każda była rozpatrywana.

W efekcie pewne zmiany uchwalono, ale nie są one zbyt rewolucyjne. W końcowej klasyfikacji w cyklu Juniorów i Pucharu Pań postanowiono przeliczać wg wzoru wynikającego z pkt. 14.1 i 14.2 regulaminu (czyli tak jak klasyfikacji końcowej zawodników w rundach) co ujednolica system i zmniejsza ilość schematów. Zmieniono także wymagane minimum etapów na rajdzie. Z 3 wpisano 2 w przypadku jednodniówki, i z 5 na 4 w przypadku rajdu kilkudniowego. Analogicznie postąpiono z liczbą SZ, tj. z 3 prób zmniejszono na 2. Naturalnie mowa o koniecznym, niezbędnym minimum w/w podczas rajdu. Organizator ma nadal nieograniczone możliwości jeśli chodzi o większą liczbę rzeczonych elementów. Obniżenie progu ma umożliwić organizację imprezy o charakterze bardziej turystycznym, gdzie odcinki do przejechania są dłuższe lub obiekty wymagają kilku godzin zwiedzania, bądź przestój z jakichś innych przyczyn musi być dłuższy.

Skorygowano także tkwiącą niefortunnie od lat pomyłkę. Zapis brzmiał: czas liczony jest z dokładnością do 0,01 sekundy. Jest to niewykonalne przy użyciu tradycyjnego czasomierza, zatem w nowym zapisie fraza brzmi: z dokładnością do 0,1 sekundy.

Wprowadzono także, wzorem środowiska automobilowego, tzw. kodeks „dobrych praktyk”, który jest ciekawym rozwiązaniem. Pozwala na rozszerzenie zasad panujących podczas rajdów, uściśla obowiązki organizatorów i uczestników. Może znacznie poprawić przebieg imprezy a nie powoduje „zaśmiecania” regulaminu kolejnymi punktami i podpunktami.

W kalendarzu MPPZ na rok 2026 nie ma niespodzianek i zgłoszono imprezy już dobrze znane i lubiane. W samochodach rywalizacja zacznie się od 22. Stalowowolskiego Rajdu Pojazdów Zabytkowych, który zostanie zorganizowany w tzw. długi weekend, w dniach od 30.04 do 02.05.

Kolejną rundą będzie 4. Rajd Pojazdów Zabytkowych Doliny Sanu, który zaplanowano na 21.05 – 24.05.  Impreza, która w 2025 r. zdobyła tytuł najlepszej rundy MPPZ, czyli Tarnowski Rajd Pojazdów Zabytkowych odbędzie po raz 12. w dniach 4.06 – 07.06.  Blisko tej imprezy odbędzie się kolejna runda, czyli 7. Rajd Ziemi Lubelskiej. Termin to 11.06 – 14.06. 

Niecały miesiąc później zaś 46. Beskidzki Rajd Pojazdów Zabytkowych, który tradycyjnie będzie wpisany do kalendarza imprez międzynarodowych FIVA. Rajd zaplanowano na 08.07 – 12.07. Pod koniec lipca rozpocznie się 26. Podkarpacki Rajd Pojazdów Zabytkowych, dokładnie w terminie 23.07 – 26.07. Sezon samochodowy zakończy 45. Rajd Zabytkowy w Częstochowie zorganizowany w dniach 26.08 – 30.08.

Patrząc na kalendarz i mapę organizowanych imprez można zapytać dlaczego nie ma rajdów  w innych rejonach Polski. Niestety GKPZ nie ma na to wpływu, kluby z północnej części kraju nie chcą organizować imprez. Komisja stara się namówić poszczególne, wiodące kluby do współpracy. Akces do organizacji kolejnej rundy na razie zgłosił ZO we Wrocławiu i być może w sezonie 2026 odbędzie się impreza kandydacka.  

W motocyklach Polska jest nieco pełniej pokryta imprezami – mamy rajdy w Wielkopolsce, na Pomorzu i Warmii, czy na Mazowszu. Sezon zacznie się w maju, w dniach 21.05 – 24.05., od 48. ROTOR Rajdu. Potem, w czerwcu, dokładnie w dniach 05.06 – 07.06., pojedziemy do Wielkopolski na 19. Rajd Śladami Piastów, by na początku lipca (03.07 – 05.07.) przenieść się na Mazowsze na 29. Mazowiecki Rajd Weteranów Szos „Magnet 2026″

Czwartą rundę MPPZ zaplanowano na początku września (03.09 – 06.09.) na Lubelszczyźnie. Będzie to 13. Motozłaz. Ostatnia runda to impreza organizowana w dniach 17.09 – 20.09. nad morzem. Bałtycki Rajd w sezonie 2025 otrzymał nagrodę za najlepszą rundę MPPZ roku.

źródło: motosport.pzm.pl