Golf HyMotion został po raz pierwszy zaprezentowany w listopadzie podczas Los Angeles Autoshow. Zewnętrznie model ten praktycznie nie różni się od zwykłego Golfa. To co najważniejsze, znajduje się pod maską. Samochód napędzany jest ogniwem paliwowym, w którym wodór i tlen łączą się w czystą wodę. Przy tym „zimnym” spalaniu uwalnia się energia, która w przypadku Golfa HyMotion jest energią napędową dla bezemisyjnego silnika.

Napędzany na przednią oś Golf Variant HyMotion przyspiesza do 100 km/h w 10 sek. Wodór zmagazynowany jest bezpiecznie w czterech zbiornikach wykonanych z włókna węglowego, umieszczonych pod podłogą. Pozwalają one na przejechanie 500 km. Tankowanie do pełna zajmuje jedynie 3 minuty.

Samochód w tej wersji otrzymał wysokonapięciową baterię litowo-jonową, służącą do magazynowania energii kinetycznej odzyskanej podczas hamowania (w wyniku rekuperacji), wspierania fazy uruchamiania ogniwa paliwowego oraz poprawienia dynamiki przy maksymalnym przyspieszaniu. Ogniwo paliwowe i bateria napędzają silnik elektryczny zaadaptowany z e-Golfa. Główne podzespoły napędowe zostały opracowane przez dział badań VW. System ogniw paliwowych, zaprojektowany w centrum technologii napędów elektrycznych koncernu, rozwija moc 100 kW.

Wersja HyMotion podobnie jak i inne odmiany Golfa, powstała na płycie podłogowej MQB. Obecny Golf hatchback i Variant dzięki temu rozwiązaniu stały się pierwszą serią samochodów na świecie, w której mogą być wykorzystywane wszystkie rodzaje napędów. W tej chwili w ofecie firmy są wersje z silnikami benzynowymi (TSI), wysokoprężnymi (TDI), napędem na gaz ziemny (TGI), elektrycznym (e-Golf), czy hybrydowym typu plug-in (Golf GTE). Teraz kolejną propozycją może być odmiana wykorzystująca  ogniwo paliwowe.

Czy jednak samochód z napędem wodorowym rzeczywiście trafi na rynek? Jak dotąd tylko Toyota zdecydowała się na taki krok. Model Mirai w przyszłym roku będzie również oferowany w Europie. VW prowadzi na razie dalsze prace rozwojowe, poza tym ważna jest cena, która musi być akceptowalna dla potencjalnych klientów. Ponadto niezbędna jest infrastruktura, obejmująca nie tylko sieć stacji tankujących wodór, lecz również jego produkcję - ze źródeł odnawialnych. Obecnie na drogach Kalifornii trwają testy floty Passatów HyMotion. Nie jest zatem wykluczone, że VW będzie drugim producentem oferującym samochód z napędem wodorowym.