Od dawna auta typu pickup nie są tylko synonimem aut do zadań specjalnych, ale także są synonimem wolności. Mało tego, w ostatnich latach auta te bardzo upodobniły się do komfortowych SUV-ów. Amarok stanowi tego najlepszy przykład.

Geneza modelu sięga 2009 roku, gdy na rynku pojawiła się pierwsza generacja tego auta. Po trzynastu latach Volkswagen zaprezentował drugą generację. Obecnie pojazd mierzy 5390 mm długości, 1888 mm wysokości oraz 1910 mm szerokości, zaś jego rozstaw osi liczy 3270 mm. Przypatrując się autu, niewątpliwie dostrzec można podobieństwo do Forda Rangera. Widać ją po sylwetce nadwozia. Nie może to dziwić, bowiem obydwa auta wytwarzane są w tej samej fabryce w Pretorii (RPA). Dodatkowo wykorzystują te same napędy oraz jednostkę silnikową.

Wygląd budzący respekt
Sylwetka Volkswagena Amaroka PanAmericana cechuje się wyrazistą linią, dużą liczbą przetłoczeń oraz muskularnym przodem z wysoko poprowadzona maską. Z przodu dominują zderzak oraz potężny grill. Boczna linia auta nie wygląda już tak spektakularnie, jak przód auta. Wyróżnia się jedynie wstawkami na drzwiach z napisem PanAmericana, czarnymi 18-calowymi felgami oraz czarnymi rurami okalającymi przestrzeń ładunkową, Całość wygląda zgrabnie. Tył pojazdu to przede wszystkim światła LEDowe, wytłoczenie dużej nazwy Amarok.

Postawiono na komfort
Z zewnątrz auto może się podobać. Podobnie jest w kwestii wnętrza. Sprawia ono bardzo dobre wrażenie. Przede wszystkim postawiono na ergonomię oraz komfort podróżowania. Zauważyć można dobrą jakość zastosowanych materiałów. Nawet plastiki są miękkie, a także co istotne łatwo usuwa się z nich zabrudzenie czy kurz. Volkswagen Amarok wyznacza nowe standardy w swoim segmencie, jeśli chodzi o zapewnienie komfortu podróżującym. Dlatego nie możemy narzekać na brak miejsca zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie. Przyzwyczajeni z innych aut typu pick-up moglibyśmy spodziewać się średniej wygody na tylnej kanapie. Tymczasem w Amaroku nie siedzi się na niej pionowo. Plus należy się za miejsce nad głową. Dodatkowo pasażerowie tylnej kanapy dysponują osobnymi nawiewami i wejściem 230V oraz USB.

Przed kierowcą znajduje wyświetlacz, który pokazuje nam prędkość, obroty i informacje z komputera, które przekazywane są w tradycyjny sposób. Centralny wyświetlacz posiada przekątną ponad 12 cali. Jest przy tym łatwy w obsłudze.  Multimedia należą do przejrzystych i łatwo się je obsługuje. Pojazd oferuje Apple CarPlay’a i AndroidAuto.

Odpowiednia moc
Gdy otworzymy maskę, naszym oczom ukazuje się wysokoprężna jednostka V6 o mocy 241 KM i momencie obrotowym wynoszącym 600 Nm. Silnik pochodzi z Forda. Współpracuje z 10-biegową skrzynią automatyczną, która również pochodzi z tego koncernu.Sama jednostka zastosowana w Volkswagenie zbiera pochwały za niezawodność oraz kulturę pracy. Podobnie jest również ze skrzynią biegów. Kultura jej pracy jest bardzo wysoka, a cechuje się się tym że bezszelestnie i szybko zmienia poszczególne biegi. 240 KM oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący aż 600 Nm robią robotę. Auto przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 8,8 s, co jest doskonałym wynikiem w tej klasie aut. Oprócz tego silnik cechuje się dużą elastycznością.

Volkswagen Amarok bardzo dobrze spisuje się w każdych warunkach. Także poruszając się po autostradzie. Nawet wtedy odczuwalny jest zapas mocy. Pomimo zastosowania zawieszenia na resorach oraz ramowej konstrukcji podwozia auto nie skacze na jezdni. Auto dopracowano także pod kątem wyciszenia, a kulturę pracy jednostki napędowej ocenić należy wysoko. Waga 2,4 t oraz potężne gabaryty mogą sugerować, że spalanie nie będzie małe. Jest jednak umiarkowane. Średnie zużycie paliwa wynosi w warunkach miejskich wynosi 11 litrów, zaś poruszając się po drogach krajowych osiągniemy wartość 8,5 litrów, przy czym podczas poruszania się po autostradzie, wynik ten wzrasta do 12,5 litrów.

W terenie za pan brat
Amarok znany jest z bardzo dobrych właściwości terenowych. W gorszych warunkach radzi sobie doskonale. Pojazd posiada blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, dołączany napęd na cztery koła 4Motion (posiada tryby 2H, 4H, 4L, 4A). Jest w stanie wydostać nas z każdej opresji. Na komputerze możemy wybrać styl jazdy m.in. po błocie, śniegu. Umożliwia nam to porządny prześwit wynoszący 237 mm. Kąt natarcia, zejścia i rampowy wynoszą odpowiednio 30, 23 oraz 21 stopni. Maksymalna głębokość brodzenia wynosi słuszne 800 mm.

Jednak dla większości osób i tak ważniejsze będą wymiary transportowe. Amarok umożliwia przewiezienie palety. Skrzynia ładunkowa ma wymiary 1651 x 1584 x 525 mm. Szerokość przestrzeni ładunkowej pomiędzy nadkolami wynosi 1227 mm.

DMC Amaroka PanAmericana wynosi równe 3350 kg, co przy masie własnej wynoszącej 2427 kg z kierowcą, umożliwia przewiezienie na pace 923 kg ładunku. Długość paki wynosi 157 cm. Szerokość w najszerszym miejscu wynosi 148 cm, natomiast przy nadkolach ta szerokość jest limitowana do 120 cm.

Jaki jest Volkswagen Amarok?
To z pewnością dopracowane auto, zrywające z typowo roboczym wizerunkiem. Bez dwóch zdań stanowi mocny punkt w klasie pick-upów. Dowiezie nas nie tylko po asfaltowych drogach, ale także gdy będziemy poruszać się gorszymi nawierzchniami. Jego zaletą jest komfort podróżowania i bogate wyposażenie. Dużym plusem są niezawodna jednostka napędowa oraz skrzynia biegów. To pojazd wszechstronny i tą wszechstronnością nas pozytywnie zaskoczył.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- komfortowe i przestronne wnętrze
- ergonomia
- bogate wyposażenie
- bardzo dobre wyciszenie
- świetne właściwości jezdne
- właściwości terenowe
- oszczędny silnik

Wady auta:
- tylko jedna oferta silnikowa
- konieczność wyłączania systemu start&stop po każdym uruchomieniu silnika
- zdarza się, że adaptacyjny tempomatnie widzi pojazdów z przodu.

Podstawowe parametry techniczne Volkswagen Amarok PanAmericana V6 3.0 TDI 240 KM:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 5350/1910/1888/3270 mm
Silnik: V6 wysokoprężny z turbiną
Pojemność: 2993 cm3
Moc maksymalna: 240 KM przy 3250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 600 Nm przy 1750 obr./min
Napęd: 4x4
Prześwit: 237 mm
Kąty: natarcia/zejścia/rampowy: 30/26/21 stopni
Wymiary części ładunkowej (dł./szer./wys.): 1624/1227/529 mm
Skrzynia: skrzynia 10-biegowa automatyczna
Osiągi (0-100 km/h): 8,8 s
Prędkość maksymalna: 190 km/h
Średnie zużycie paliwa w teście: 11 l
Pojemność zbiornika paliwa: 70 l
Maksymalna masa przyczepy hamowanej: 3500 kg
Cena: od ponad 245 000 zł
Cena auta testowego: 248 000 zł