Choć w wyniku przeprowadzonego w ubiegłym roku face-liftingu stracił dwuczęściowe lampy przednie,  to jednak prezentuje się atrakcyjniej.

Pod koniec ubiegłego roku Skoda przeszła lekką kurację odświeżającą. Dzięki zastosowaniu świateł biksenonowych (dopłata 3700 zł) ze zintegrowanymi światłami LED mogę pokusić się o stwierdzenie, że przednia część auta zyskała jeszcze na atrakcyjności. Yeti nie jest tylko pojazdem udającym „dorosłego” SUV-a. Konstrukcyjnie  spokrewniony jest z VW Tiguanem.

Szerokie nadwozie zapewnia dużo miejsca i to zarówno z przodu, jak i z tyłu, gdzie zamontowano o 2 cm wyżej trzy oddzielne fotele. Można je przesuwać, składać lub wyjąć. Przednie fotele są wygodne i zapewniają dobre podparcie boczne. Charakterystyczny styl wnętrza znany jest również z innych aut czeskiej marki. W porównaniu do modelu sprzed face-liftingu, obecnie Skoda otrzymała nową kierownicę. Na pewno nie można narzekać na ergonomię i jakość zastosowanych materiałów. Poza tym wiele praktycznych schowków i uchwytów na napoje. Wyjazd na rodzinny weekend nie powinien stanowić problemu, ponieważ pojemność bagażnika wynosi 405 litrów (1760 l. po złożeniu tylnych siedzeń). Ułatwieniem w przewożeniu bagaży są dodatkowe uchwyty i siatki mocujące.

Optymalny

Naszą Skodę napędzał silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 160 KM. Trzeba powiedzieć, że zapewniał on należytą dynamikę (8,4 s. do 100 km/h) oraz zadowalał się znośnym apetytem na paliwo (10 l w warunkach miejskich).

Nie tylko na utwardzone drogi

Yeti pochwalić należy za dobre własności jezdne. Pewne i przewidywalne prowadzenie jest zasługą kolumn McPherson z przodu oraz układu wielowahaczowego z tyłu. Pomimo wyżej umieszczonego środka ciężkości, samochód nie wychyla się w zakrętach. Skoda stara się również udowodnić, że może być pojazdem na off-road, w czym zasługa nie tylko większego prześwitu (18 cm) ale napędu czterech kół, opierającemu się na sprzęgle Haldex piątej generacji. Dołączenie napędu jest niemal natychmiastowe i pozwala ruszyć w trudnych warunkach bez utraty przyczepności. Ponadto samochód wyposażony został w blokadę mechanizmu różnicowego o zwiększonym tarciu i elektroniczną kontrolę trakcji. Dodatkowo Yeti otrzymało system „Offroad” - ułatwiający poruszanie się w trudniejszym terenie. Po naciśnięciu przycisku, automatycznie uruchamia się pełna kontrola nad autem – dostosowana jest trakcja w zależności od podłoża, wartość momentu obrotowego na poszczególne koła a także kontrola zjazdu lub podjazdu.

Skoda Yeti to ciekawy samochód. Jest przy tym bardzo uniwersalna. Sprawdzi się nie tylko podczas poruszania się po mieście, ale również tam gdzie drogi są nieco gorszej kategorii. Do jej zalet należy przestronne i funkcjonalne wnętrze, bogate wyposażenie oraz układ jezdny. Dodatkowo w porównaniu do poprzednika zyskała na atrakcyjności.

Paweł Pusz

Zalety:

-własności jezdne
-dynamiczny silnik
-przestronne wnętrze
-pojemny bagażnik

Wady:

-wysoka dopłata do wersji 4x4

Podstawowe parametry techniczne Skody Yeti Outdoor 1.8 TSI 4x4 Ambition:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość) - 4223/1793/1691 mm

Silnik: benzynowy, turbodoładowany

Pojemność: 1798 cm3

Moc maksymalna: 160 KM przy 4500 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 188 Nm przy 1500-4500 obr./min

Skrzynia biegów: 6-biegowa, manualna

Osiągi (0-100 km/h): 8,4 s.

Prędkość maksymalna: 200 km/h

Napęd: 4x4

Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) – 10,1/6,9/8,0 l/100 km

Pojemność zbiornika paliwa: 60 l.

Pojemność bagażnika: 405/1760 l.

Masa własna: 1505 kg

Cena: od 67 150 zł (wersja 1.2 TSI/85 KM 4x2 Easy)

Cena wersji 1.8 TSI: od 88 400 zł

Cena testowanego egzemplarza – ok. 105 000 zł