Nawet co trzeci wypadek można powiązać z rozproszeniem uwagi kierowcy przez ekran w samochodzie.

Rozproszenie uwagi kierowców w wyniku korzystania z cyfrowego kokpitu samochodu jest wśród przyczyn nawet co trzeciego wypadku drogowego. 79 proc. ankietowanych kierowców z 9 krajów uważa, że ekran dotykowy w samochodzie zwiększył ryzyko rozproszenia uwagi w ostatnich latach, a 53 proc. problem rozproszenia ocenia jako duży lub bardzo duży. 

Allianz Center for Technology i CogniBIT zbadały zachowanie kierowców w krytycznych sytuacjach drogowych, wykorzystując model oparty na rzeczywistych danych dotyczących kierunku spojrzenia, analizując ponad 34 tys. wypadków. W badaniach wykorzystano model oparty na rzeczywistych danych dotyczących kierunku spojrzenia. W scenariuszu awaryjnego hamowania na autostradzie kolizją kończyło się 18,2 proc. prób uważnych kierowców i 54,3 proc. prób kierowców rozproszonych. Gdy dziecko nagle wbiegło na drogę, było to odpowiednio 3,9 proc. i 11,2 proc., a w 39 proc. przypadków rozproszeni kierowcy nie zareagowali wcale. We wszystkich badanych sytuacjach rozproszeni kierowcy radzili sobie gorzej niż kierowcy z symulowanym stężeniem alkoholu we krwi na poziomie 0,8 promila.   

Korzystając z różnych interfejsów dotykowych kierowcy odrywają wzrok od trasy – w zależności od projektu ekranu, a różnice sięgają nawet 25 proc. –- ok. 3 sekund. Tymczasem przegląd ponad 80 opublikowanych dotąd badań wskazuje, że oderwanie wzroku od drogi na ponad 2 sekundy, wiąże się ze znacząco zwiększonym ryzykiem wypadku.

Wśród osób odpowiedzialnych za wypadek w ciągu ostatnich trzech lat 73 proc. wskazało, że rozproszenie uwagi zdecydowanie lub prawdopodobnie odegrało w nim rolę. W przypadku funkcji kluczowych dla bezpieczeństwa 65 proc. respondentów woli fizyczne elementy sterujące od menu na ekranie dotykowym. Za funkcje kluczowe uznaje się: wycieraczki przedniej szyby, kierunkowskazy, światła mijania i drogowe, światła awaryjne, odszranianie i odparowywanie. 

W raporcie Allianz rekomenduje producentom samochodów, aby funkcje kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy były sterowane elementami fizycznymi, które nie wymagają odrywania wzroku od drogi, lub jasno zdefiniowanymi stałymi punktami na ekranie.

źródło: infoWire