Gama modelu 308 wzbogaciła się o usportowioną 205-konną wersję.

Malkontentom zapewne nie wystarczy taka dawka mocy. Rzeczywiście do VW Golfa GTI (220 KM), czy Seata Leona Cupry (265 i 280 KM) nieco mu brakuje (mocy) ale samochód Peugeota jest propozycją dla osób szukających dynamicznego, uniwersalnego auta kompaktowego, które zapewnia w pełni walory samochodu dla rodziny.

Peugeot był dość powściągliwy w podkreślaniu mocy zewnętrznymi akcentami. W porównaniu ze słabszymi wersjami 308, odmiana GT wyróżnia się logo marki, które przeniesiono na grill, reflektorami LED, zmienionymi kierunkowskazami, na czarno lakierowanymi obudowami lusterek, przyciemnianymi tylnymi szybami, poszerzonymi progami, 18-calowymi felgami z diamentowanym szlifem i oponami Michelin Pilot Sport 3. Z tyłu natomiast czarnym dyfuzorem i (niestety) imitacją podwójnego wydechu. Logo „GT” widoczne jest z przodu na wlocie powietrza,  tylnej klapie i przednich błotnikach. Specjalnie dla tej wersji 308 przygotowano nowy lakier nadwozia Magnetic Blue.

We wnętrzu auta dach jak i górna część słupków utrzymana jest w kolorze grafitowym, a fotele wykończone są  tapicerką ze skóry ekologicznej łączonej z alcantarą (standard) lub skórą Club Nappa (opcja) z widocznymi czerwonymi przeszyciami podobnie, jak i na desce rozdzielczej, panelach drzwi, drążku zmiany biegów i na dywanikach. Na pedałach znalazły się  aluminiowe nakładki. Logo „GT” trafiło również na koło kierownicy a tło zegarów otrzymało wzór szachownicy. W czerwono-czarnej tonacji utrzymany jest  nowy interfejs Redline na dotykowym ekranie.

Samochód został przygotowany w dwóch wersjach napędowych – benzynowej 205 KM oraz wysokoprężnej – 185 KM. Póki co jednak w Polsce dostępny będzie tylko wariant benzynowy. A szkoda, ponieważ odmiana z silnikiem diesla byłaby alternatywą dla VW Golfa GTD.

4-cylindrowy silnik 1.6 THP o mocy 205 KM z systemem Stop&Start, współpracuje z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Maksymalny moment obrotowy 285 Nm, dostępny jest w zakresie 1750-4500 obr/min. 7,5 sek. model ten potrzebuje na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h. Jak zapewnia producent, średnie zużycie paliwa wynosi 5,6 l/100km. Jednocześnie masa auta została zredukowana o 7 kg. Było to możliwe dzięki ograniczeniu grubości korpusu silnika oraz zmniejszenie do minimum wykorzystania osprzętu. Stosunek mocy do masy wynosi 5,85 kg/km (w wersji z silnikiem benzynowym).

Do mocy i charakterystyki pojazdu, dostosowano układ jezdny (z przodu kolumny McPherson, z tyłu belka). Zawieszenie zostało obniżone - o 7 mm z przodu i o 10 mm z tyłu.  W układzie hamulcowym wykorzystano z przodu tarcze hamulcowe o średnicy 330 mm i szerokości 30 mm,  zacisk z tłokami 60 mm.  Z tyłu tarcze mają średnicę 268 mm i 290 mm w wersji 308 GT SW (kombi). Kierowca może całkowicie wyłączyć układ ESP.

Po wciśnięciu przycisku „Sport”, samochód staje się „mniej grzeczny” - zegary zmieniają podświetlenie na czerwone, na desce rozdzielczej wyświetlane są informacje o mocy, momencie obrotowym, ciśnieniu doładowania, przyspieszeniu wzdłużnym i bocznym, układ kierowniczy daje lepsze wyczucie, samochód szybciej reaguje na gaz a do uszu dociera sportowy gang silnika.

Na liście wyposażenia znalazł się ponadto Pakiet Aktywny Tempomat, obejmujący m.in. radar znajdujący się z przodu, układ ostrzegania przed ryzykiem kolizji, system automatycznego hamowania awaryjnego (AFU), system kontroli martwego pola, czy Park Assist ułatwiający parkowanie.

W Polsce Peugeot 308 GT występuje jako 5-drzwiowy hatchback oraz kombi - 308 SW GT. Ceny auta zaczynają się od 99 900 zł. Dla bardziej wymagających w przyszłym roku ma się pojawić 308 GTI napędzany 270-konnym silnikiem. Będzie to zmodyfikowana jednostka 1.6 THP – ta sama co w modelu RCZ R. Napęd będzie również przekazywany za pośrednictwem manualnej 6-biegowej przekładni. 308 GTI otrzyma  ponadto dyferencjał o ograniczonym poślizgu Torsena.

Norbert Szwarc Foto: Peugeot Galeria: [gallery ids="48478,48484,48483,48482,48481,48480,48479"]