Japonia to nie tylko kraj kultury, która może fascynować. Wielu osobom kojarzy się z rozwojem gospodarczym, technologią, ale i z harmonią czy spokojem. Te cechy w doskonały sposób łączy bohater naszego testu.
Piękne auto – z takimi stwierdzeniami przez tydzień użytkowania Lexusa spotykaliśmy się bardzo często. Trzeba przyznać, że zgadzam się z opiniami innych osób. Linia nadwozia naszkicowana została z jednej strony w bardzo lekki oraz wyrafinowany sposób, z drugiej jednak agresywnie. Ostre linie, agresywny przód oraz zadziorny tył – to bez wątpienia cechy szczególne, które wyróżniają Lexusa IS. Sylwetka Lexusa dopracowana została w najmniejszych szczegółach. Przykładem są na przykład dwuelementowe przednie reflektory, istne arcydzieło. Nasza testowa wersja dodatkowo wyposażona została w pakiet stylistyczny F-Sport. W tym pakiecie otrzymujemy przeprojektowany zderzak przedni z grillem, zderzak tylny oraz między innymi 18-calowe felgi aluminiowe. Wyraźne jest tutaj wzorowanie się na sportowym modelu LFA. Tymczasem mamy do czynienia z modelem  hybrydowym, o czym wspomina kilka charakterystycznych dodatków. Wymienić wśród nich możemy nie tylko napis Hybrid znajdujący się na progach, ale również emblematy marki w kolorze niebieskim. Z drugiej jednak strony auto wygląda niczy sportowy model IS-F. Nie wiem jak dla Was, ale dla mnie to raczej zaleta.

Czy wnętrze również przykuwa wzrok?
Lexus pieści nasze oczy nie tylko genialnym designem nadwozia, ale również bardzo ciekawie zaprojektowanym wnętrzem. Już sama podgrzewana kierownica z zegarami rodem z LFA zdradza nam emocje. Zegary są w pełni elektryczne, a środkowy ogromy pierścień jest mechanicznie przesuwany, pokazując dodatkowe opcje. Co prawda deska rozdzielcza wydaje się być nieco nieuporządkowana, ale z drugiej strony nie możemy odmówic jej niepowtarzalnego stylu. Japończykom udało się uzyskać to (chyba mieli taki zamysł), że futurystyczne kształty mieszają się z archanicznymi elementami takimi jak chociażby panel z przyciskami do obsługi klimatyzacji oraz nawiewów. Na przednich siedzeniach docenimy wygodne, kubełkowe fotele. Oczywiście są jednoczesnie regulowane elektrycznie, posiadają pamięć jak również są podgrzewane oraz wentylowane. Co jeszcze przypadło mi do gustu w IS 300h? Niewątpliwie bardzo dobrej jakości sprzęt grający firmy Mark Levinson. Firma ta od wielu już lat współpracuje z japońskim producentem aut i trzeba przyznać, że współpraca ta jest wzorcowa. Efekt stanowi prawdziwą ucztę dla naszych uszu. Zwolennicy nowoczesnych rozwiązań będą usatysfakcjonowani m.in. dużym kolorowym wyświetlaczem, czy zestawem bluetooth. Gdyby zawszła taka potrzeba możemy podłączyć komputer do Internetu poprzez Wifi. Auto na wyposażeniu posiadało m.in. nawigację, aktywny tempomat, automatyczne światła, wycieraczki, szyberdach czy kamerę cofania wraz z asystentem parkowania. Z uwag, obsługa komputera mogłaby być mniej irytująca. Trzeba mieć trochę cierpliwości, żeby obsługiwać go za pomocą joysticka przypominającego w kształcie myszkę, który jest bardzo czuły. Z wad wnętrza wspomniałbym również o plastiku znajdującym się w okolicach tunelu środkowego. Jest on podatny na porysowania. Włączając się do ruchu zauważymy (albo i nie) cichą pracę kierunkowskazów. Przypominam, że mowa jest o aucie bezszelestnym, przynajmniej przy mniejszych prędkościach, czyli o hybrydzie. Ostatnim minusem jest również ilość miejsca na tylnej kanapie. O ile na przednich fotelach jest pod tym kątem więcej niż dobrze, o tyle z tyłu gdy mamy ponad 180 cm wzrostu będziemy uderzać głową w podsufitkę. Ilość miejsca na nogi jest zadowalająca. Auto pozytywnie zaskakuje pojemnym bagażnikiem, który liczy sobie aż 450 litrów.

Co kryje się pod maską?
Jest to silnik benzynowy czterocylindrowy o pojemności 2,5-litra i mocy 183 KM oraz elektryczny o mocy 143 KM. Łącznie otrzymujemy 223 KM. To wystarczy, aby móc rozpędzić auto do 100 km/h w czasie 8,3 sekundy oraz osiągnąć prędkość maksymalną na poziomie 200 km/h. Jednak od tych parametrów znacznie ważniejszymi parametrami jest zużycie paliwa, które w mieście nie przekracza 5,5 litra. Gdy wciskam przycisk     Power, odpowiedzialny za uruchomienie pojazdu, to w kabinie panuje idealna cisza. To samo jest po wybraniu biegu D w automatycznej skrzyni biegów. Z drugiej jednak strony, gdybyśmy tylko zechcieli zmienić scenariusz podróży, wystarczy przełączyć tryb pracy na Sport + i do naszych uszu dochodzi miła praca silnika. Przepraszam, jednak nie do końca.Okazuje się bowiem, że nie jest to zasługa pracy jednostki napędowej, ale... elektronicznego syntezatora uruchamiającego się w trybie Sport + (system ASC – Active Sound Control). Z silnikiem współpracuje bezstopniowa skrzynia biegów CVT. Jest ona nieco ospałą w reakcji, co nieco pogarsza odbiór i jakość z jazdy. Lexus posiada doskonale zestrojone zawieszenie oraz układ kierowniczy. Jazda Lexusem należy do przyjemności. Uważać trzeba tylko na tylny napęd. Z drugiej strony auto wyposażono w różne relektroniczne rozwiązania z zakresu bezpieczeństwa, mające czuwać nad mniej doświadczonym kierowcą. Uwagę zwraca doskonałe wyciszenie kabiny, także przy większych prędkościach autostradowych.
Lexus IS 300h to bez wątpienia ciekawe auto, choc nie pozbawione wad. Jednak przyciąga rozwiązaniami technicznymi oraz sylwetką. Jego cena kształtuje się już od 161 900 zł.
Paweł Pusz

Zalety auta:
- atrakcyjna sylwetka
- bogate wyposażenie
- ciekawie zaprojektowane wnętrze
- wygodne kubelkowe fotele
- obszerny bagażnik
- sprzęt audio
- rozwiązania techniczne
- doskonale zestrojone zawieszenie
- układ jezdny
- niewielkie zużycie paliwa
- wyciszenie kabiny
- duży zasięg na jednym zbiorniku

Wady auta:
- mało miejsca nad głowami na tylnej kanapie
- nieco ospała skrzynia biegów
- obsługa komputera pokładowego
- za cicha praca kierunkowskazów

Podstawowe parametry techniczne Lexusa IS 300h F-Sport:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość): 4665 / 1810 / 1430 mm
Silnik: benzynowy pojemność: 2493 cm3 oraz elektryczny
Moc maksymalna: benzynowy 181 KM przy 6000 obr./min oraz elektryczny 143 KM – razem 223 KM
Maksymalny moment obrotowy: benzynowy 215 Nm przy 4400 obr./min, elektryczny 300 Nm
Zawieszenie: tył
Skrzynia biegów: automatyczna, bezstopniowa e-CVT
Osiągi (0-100 km/h): 8,3 s.
Prędkość maksymalna: 200 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio): 5,7/6,4/5,9 l
Pojemność bagażnika: 450 l
Pojemność zbiornika paliwa: 66 l
Ceny: od 161 900 zł (wersja Elite)
Ceny wersji testowej: od 230 300 zł

galeria: [gallery ids="53052,53053,53054,53055,53056,53057,53058,53060,53061,53062,53063,53064,53065,53066,53067,53068,53069,53070,53071,53072,53073,53074,53075,53076,53077,53078,53079,53080,53081,53082,53083,53084,53085,53086,53087,53088,53089,53090,53091,53092,53093,53094,53095,53096,53097,53098,53099,53100,53101,53102,53103,53104,53105,53106,53107"]