Serwis korzysta z plików cookies. Korzystanie z witryny oznacza zgodę, że będą one umieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Mogą Państwo zmienić ustawienia dotyczące plików cookies w swojej przeglądarce.

reklama
Lancie wszechczasów
kalendarz 15/11 2018

Lancie wszechczasów

Moto fanatyk

Przygotowaliśmy listę dziesięciu modeli, które odegrały największą rolę w dotychczasowej historii tej firmy.

Początki marki sięgają 1906 roku, kiedy to kierowca fabryczny i zawodnik reprezentujący Fiata, Vincenzo Lancia wspólnie z Claudio Fogolinim założył w Turynie mały zakład zajmujący się wytwarzaniem samochodów pod nazwą Fabbrica di Automoboli, Lancia et Co.

Firma zajmowała się przede wszystkim produkcją sportowych aut o dużej mocy. Pierwszym modelem Lancii był pojazd o nazwie Alfa (1908 r.). Kolejne pojazdy były samochodami o klasycznej konstrukcji – Kappa, Trikappa. W 1922 r. Lancia zaprezentowała na wskroś nowoczesny model – Lambda. W 1924 r. w niemieckim magazynie "Allgemeine Automobil Zeitung" pisano: „Lancia Lambda przedstawia sobą tak nadzwyczajną konstrukcję, że można ją uznać za rewolucję w konstrukcji samochodów”.

Tym najbardziej jak na tamte czasy rewolucyjnym rozwiązaniem było niezależne zawieszenie przednich kół, po raz pierwszy oferowane na szeroką skalę. Lambda wyróżniała się również wąskim widlastym czterocylindrowym silnikiem z wałkiem rozrządu w głowicach cylindrów i lekkim samonośnym nadwoziem.

Od początku istnienia firmy, Vincenzo Lancia starał się produkować jak najlepsze samochody, kosztem nawet stosowania droższych rozwiązań konstrukcyjnych. Jednym z nich były na przykład hamulce hydrauliczne w modelu Augusta w 1932 r., niezależne zawieszenie kół przednich z drążkami skrętnymi, aerodynamiczne samonośne nadwozie Aprilii z 1927 r., oś tylna typu de Dion zastosowana w 1935 r. czy też przedni napęd i silnik o tłokach przeciwbieżnych modelu Flavia – 1961 r.

Samochody rajdowe Lancii należały do światowej czołówki sportowej. Zawodnicy startujący tymi autami wygrywali wiele imprez, stanowiących eliminacje mistrzostw świata i Europy. Jednocześnie Lancia zdobywała wielokrotnie tytuł mistrza świata producentów w latach: 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988 i 1989. Ponadto zwycięstwa indywidualne kierowców:
Rajd San Remo 1986 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd Olympus 1987 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd Portugalii 1988 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd Akropolu 1988 – 1, 2, 3 i 4 miejsce
Rajd Argentyny 1988 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd San Remo 1988 – 1, 2, 3 i 4 miejsce
Rajd Monte Carlo 1989 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd Portugalii 1989 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd Akropolu 1989 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd Argentyny 1989 – 1, 2, 3 miejsce
Rajd San Remo 1989 – 1, 2, 4 miejsce

W latach sześdziesiątych tacy kierowcy jak Ballestrieri, Kallstrom wygrywali Lanciami eliminacje mistrzostw Europy (wówczas w randze MŚ): Rajd San Remo (1962, 1963, 1965, 1966, 1969, 1972), Rajd RAC (1969, 1972). Rajdowe auta wywodziły się z seryjnych modeli Flavia (1091cm3 – 52kW) oraz Fulvia (1800 cm3 – 68kW) z dopuszczonymi regulaminem przeróbkami. Włoscy zawodnicy startowali tymi autami również w Rajdzie Polski.

W 1974 roku pojawił się nowy model samochodu rajdowego – Lancia Stratos. Był to samochód o wyróżniającej się na owe czasy konstrukcji, o opływowym kształcie nadwozia, zaprojektowanym przez firmę Bertone. Centralnie umieszczony silnik napędzał tylne koła. Startujący Lancią Stratos kierowcy rajdowi odnosili znaczące sukcesy – Munari trzykrotne zwycięstwo w Rajdzie San Remo (1975, 1976, 1977), Waldegard dwukrotnie w Rajdzie San Remo (1975, 1976), Darniche w Rajdach Monte Carlo i Korsyki (obydwa w roku 1979), Marku Alen w Rajdzie San Remo (1978). Stratosem startowała też polska załoga – Andrzej Jaroszewicz / Ryszard Żyszkowski.

Od początku lat 30-tych, włoski producent zaczął się specjalizować w wytwarzaniu luksusowych limuzyn. Z tego okresu pochodzą modele: Astura, Augusta i Artena. W 1960 roku pojawiła się luksusowa Lancia Flaminia. Projektem nadwozia zajęła się słynna włoska firma stylizacyjna – Pininfarina. Jednocześnie Lancia założyła najbardziej chyba snobistyczne stowarzyszenie na świecie. W jego poczet mogła być przyjęta tylko ta osoba, która w pewnym okresie czasu kupiła co najmniej sześć nowych aut tej firmy. Każdy członek otrzymywał jedną odznakę do umieszczenia na swojej Lancii, a drugą nosił w klapie marynarki. Kolor znaczka określał liczbę zakupionych pojazdów.

Najlepsze modele w historii Lancii:
Lancia Lambda Stratos Lancia Aurelia B20
Lancia Fulvia Coupe Lancia Delta HF Integrale
Lancia Gamma Berlina Lancia Aprilia
Lancia Thema Turbo Lancia D50
RED
Foto: Lancia
źródło: Mototarget/Lancia

 


Tagi:
Lancie, Lancie, najpopularniejsze Lancie. Lancia

Zobacz podobne artykuły:

"Powrót do przyszłości" w Audi museum mobile
kalendarz 21/04 2019

"Powrót do przyszłości" w Audi museum mobile

Moto fanatyk

2019.04.21

Trzynaście pojazdów studyjnych i prototypów oraz trzy motocykle wyznaczające historię Audi AG, znalazło się na nowej wystawie w Audi museum mobile w Ingolstadt.
Zlot Stulecia Citroëna
kalendarz 18/04 2019

Zlot Stulecia Citroëna

Moto fanatyk

2019.04.18

Fani marki mają czas tylko do 30 kwietnia, żeby zgłosić zabytkowe modele Citroëna do Zlotu Stulecia (Le Rassemblement du Siècle).
Toyota odpala GR Supra GT Cup
kalendarz 17/04 2019

Toyota odpala GR Supra GT Cup

Moto fanatyk

2019.04.17

Kto będzie najszybszym kierowcą nowej GR Supry?
Najnowsze artykuły:
Jak przygotować samochód na wiosenne podróże?

Jak przygotować samochód na wiosenne podróże?

Warsztat / Porady

2019.04.22

Przed rozpoczęciem wiosennych podróży, warto pomyśleć o przeglądzie i odświeżeniu auta po zimie.
VW ID. Roomzz - Elektryczny SUV

VW ID. Roomzz - Elektryczny SUV

Prezentacje / Concept Cars

2019.04.22

Podczas „Brand SUV Night” odbywającej się w przededniu wystawy Auto Shanghai VW zaprezentował najnowszego członka rodziny ID. – model ID. Roomzz.
"Powrót do przyszłości" w Audi museum mobile

"Powrót do przyszłości" w Audi museum mobile

Moto fanatyk

2019.04.21

Trzynaście pojazdów studyjnych i prototypów oraz trzy motocykle wyznaczające historię Audi AG, znalazło się na nowej wystawie w Audi museum mobile w Ingolstadt.

Bądź na bieżaco! Zapisz się do newslettera.