Większość Polaków nie planuje ich zakupu.

Pomimo ambitnych planów UE dotyczących neutralności klimatycznej do 2050 r, kierowcy nie śpieszą się z przesiadką na auta elektryczne. Choć wiele rządów oferuje zachęty finansowe, to po ich wycofaniu sprzedaż gwałtownie spada.

Z badania przeprowadzonego przez carVertical, firmę analizującą dane motoryzacyjne wynika, że niemal dwie trzecie (61,3 proc.) polskich nabywców nie rozważa obecnie zakupu samochodu elektrycznego. Tylko 6,6 proc. deklaruje chęć jego nabycia, a 32,1 proc. pozostaje niezdecydowanych.

Preferencje Polaków dotyczące rodzaju paliwa pozostają niezmiennie wokół silników spalinowych. W badaniu carVertical 52,7 proc. respondentów wskazało benzynę, 32,6 proc. olej napędowy, 11,2 proc. hybrydę, a jedynie 0,8 proc. wybrało napęd elektryczny.

- Wyniki jasno pokazują, że większość kierowców w Polsce wciąż nie jest gotowa na zmianę. Tradycyjne napędy cieszą się dużym zaufaniem, a nabywcy podchodzą do pojazdów elektrycznych z dużą rezerwą. – uważa Matas Buzelis, ekspert rynku motoryzacyjnego w carVertical.

Dlaczego Polacy nie chcą aut elektrycznych?

Respondenci wskazali szereg barier:

- 31,4 proc. uznało, że auta elektryczne są zbyt drogie,
- 30,1 proc. obawia się niewystarczającego zasięgu,
- 19,5 proc. zwróciło uwagę na słabą infrastrukturę ładowania,
- 9,6 proc. wskazało na niską wartość odsprzedaży,
- 9,4 proc. podało inne powody.

Są jednak zalety

Zwolennicy elektromobilności mają jednak swoje argumenty:

- 41,6 proc. ankietowanych uważa, że pojazdy elektryczne są tańsze w eksploatacji i serwisowaniu,
- 18,2 proc. wskazuje na dotacje rządowe,
- 15,2 proc. docenia niższe podatki,
- 12,8 proc. chce uniknąć ewentualnych ograniczeń w strefach czystego transportu,
- 12,1 proc. motywują względy ekologiczne.

Samochody elektryczne w Polsce są zwolnione z podatku akcyzowego, co stanowi istotną ulgę dla kupujących. Uruchomiony w lutym 2025 r. program „NaszEauto” przewiduje podstawową dotację w wysokości 18 750 zł (dla osób fizycznych) przy zakupie nowych aut elektrycznych o cenie netto do 225 000 zł.

Dotacje to nie wszystko

– Rządowe wsparcie pomaga, ale nie tworzy długofalowego popytu. Kierowcy muszą zacząć dostrzegać realne oszczędności i korzyści z użytkowania aut elektrycznych. Dziś wciąż nie są do tego przekonani – komentuje Matas Buzelis.

Kiedy subsydia znikają, sprzedaż spada – co pokazują przykłady Szwecji (2022) i Niemiec (2023). Podobnie było w USA, gdzie w czasie prezydentury Donalda Trumpa cofnięto ulgi podatkowe i zamrożono finansowanie infrastruktury. Skutkiem było spowolnienie rozwoju rynku EV.

Rynek wtórny szansą?

Samochody elektryczne mają obecnie relatywnie niską wartość odsprzedaży, co dla części nabywców stanowi barierę. Ale zdaniem eksperta carVertical, może to działać na korzyść kupujących:

- Używane auta elektryczne są dziś często sporo tańsze niż ich spalinowe odpowiedniki. Dla osób szukających oszczędności to realna szansa na wejście w świat elektromobilności. – dodaje Matas Buzelis.

W 2025 r. kilku dużych producentów motoryzacyjnych ogłosiło redukcje zatrudnienia związane z nowymi cłami, zmianami produkcyjnymi i presją na ograniczanie kosztów. Jednocześnie chińscy producenci dynamicznie zwiększają swoją obecność w Europie.

Firma BYD w kwietniu br. po raz pierwszy wyprzedziła Teslę w sprzedaży aut elektrycznych z napędem akumulatorowym (BEV), notując wzrost o 359 proc. rok do roku, mimo wyższych ceł na pojazdy z Chin.

– Pierwsza fala zainteresowania autami elektrycznymi już za nami. Teraz pojazdy EV coraz częściej są traktowane jako drugie auto w gospodarstwie domowym, a nie główny środek transportu. To zupełnie nowa faza rozwoju rynku – podsumowuje Matas Buzelis.

Czy europejskie rządy i producenci znajdą sposób, by przekonać kierowców do elektromobilności? Na razie droga do pełnej transformacji wydaje się dłuższa, niż zakładano.

źródło: carVertical