Dacia Duster to siła napędowa sprzedaży rumuńskiego koncernu. Było tak w przypadku pierwszej i drugiej generacji tego modelu. Podobnie powinno być w przypadku najnowszej generacji tego auta. Obecna generacja posiada argumenty, które mogą przebić wyniki sprzedażowe poprzedników.

Z gamy najnowszej wersji Dacii Duster zrezygnowano z czterocylindrowych jednostek 1.3 Tce i zastąpiono je nową jednostką - tym razem trzycylindrową. Dodatkowo zachowano popularną litrową 100-konną odmianę napędzaną LPG. Ale nie tylko. Po raz pierwszy pod maską zastosowano jednostkę hybrydową o pojemności 1.6-litra znaną chociażby z Renault. Jak spisała się Dacia napędzana tą jednostką?

Zanim jednak odpowiem na to pytanie, przyjrzyjmy się sylwetce nowego Dustera. Już na pierwszy rzut oka widać, że najnowsza generacja tego modelu odmłodniała, nabierając młodzieżowej sylwetki. Auto jest dosyć duże jak na segmentu B. Liczy 434 cm długości.

Zmiany na plus
Najnowszy Duster znacznie różni się od poprzedniego modelu. O ile druga generacja różniła się od pierwszej innym wnętrzem i niewielkimi zmianami z zewnątrz, o tyle trzecia to już całkiem nowa konstrukcja. Obecnie Duster wygląda świeżej, nowocześniej. Niektórym może przypominać szwedzkie Volvo. Producentowi zależało przy tym, aby auto nie straciło przy tym nic ze swojego uterenowionego charakteru. Dlatego spośród innych aut na rynku, Duster wyróżnia się bardzo dużym prześwitem wynoszącym 217 mm. Cała sylwetka auta jest spójna. Może podobać się kształt przednich i tylnych zderzaków, czy przetłoczenie przedniej maski.

Rumuński producent postawił na jakość. Duster otrzymał ocynkowane nadwozie. Z korozją nie miały jednak problemu poprzednie generacje. Za to wiele osób narzekało na zbyt delikatne  w dłoniach klamki, choćby w poprzedniej generacji. Te zastosowane w najnowszym modelu są solidniejsze. Szkoda, że zastosowano rozwiązywania do otwierania tylnych drzwi w postacie umieszczenia klamek na wysokości okna. Przez to dzieci będą miały problem z dostaniem się do środka auta.

Nowe oblicze
Przechodząc do wnętrza auta dostrzec można rewolucję. W niczym nie przypomina ono poprzednika. Dacia otrzymała nowy kokpit, który może się podobać. Jest jednak, podobnie jak w poprzedniku plastikowy. Wszystko jest ergonomiczne. Jak na auto budżetowe, kokpit został dobrze zamontowany i do naszych uszu nie docierały żadne trzaski. Plastiki, które zastosowano do wykończenia wnętrza posiadają zróżnicowaną fakturę. Nowy model otrzymał nowy ekran multimedialny, który posiada lepszą jakość w porównaniu do drugiej generacji auta. Dobrze, że zastosowano analogowe przyciski do klimatyzacji. Istnieje także możliwość skorzystania z Android Auto. Auto wyposażono w liczne schowki. Przed oczami kierowcy zamiast wyświetlacza analogowego, pojawił się  wyświetlacz elektroniczny. W tradycyjny wyposażona jest najuboższa wersja. Szkoda, bo dla mnie klasyczne zegary były lepszym rozwiązaniem.

Czy wnętrze Dustera jest wygodne?
Trzeba powiedzieć, że siedzenia wydają się wygodniejsze aniżeli dotychczasowe. Aczkolwiek tapicerka materiałowa w odmianie Extreme nie jest dobra, ponieważ materiał nie oddycha i wystarczy przejechać w gorące dni parę kilometrów, a mamy spocone plecy. Podobno w wersji Journey jest pod tym kątem lepiej.

Dacia Duster jest autem przestronnym. Z tyłu może nie doświadczymy ogromnej ilości miejsca, ale jest więcej, niż w drugiej generacji. Pod kątem bagażnika także nie jest źle.  Nasza odmiana dysponuje przestrzenią bagażową wynoszącą 430 litrów. Najwięcej, bo 517 litrów uzyskamy w wersji 1.2 Tce. Maksymalnie uzyskamy 1545 litrów.

Pod maską nowość
Pod maskę naszej testówki trafiła odmiana spalinowa wsparta napędem hybrydowym. Silnik spalinowy posiada pojemność 1.6 - litra i moc 94 KM i wspomagany jest elektrycznym motorem generującym 49 KM. Auto dysponuje również 20-konnym silnikiem elektrycznym. Pełni on rolę rozrusznika i alternatora. Łączna moc wynosi 140 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 205 Nm. Napęd trafia na przednie koła za pomocą skrzyni "multimodalnej". Posiada ona cztery przełożenia dla silnika spalinowego oraz dwa dla elektrycznego.

Auto z tym silnikiem przyspiesza do 100 km/h w 10,1 s, a prędkość maksymalna wynosi 160 km/h. Pojazd może poruszać się nawet przez 80 proc. czasu jazdy na silniku elektrycznym. Zaletą auta jest niewielkie zużycie spalanie wynoszące 4,9 l/100 km. Podczas poruszania się po drogach krajowych można bez trudu osiągnąć wynik na poziomie 4,2 litrów na 100 kilometrów.

Jak się prowadzi?
Na początku warto dodać, że siedząc za kierownicą może nam się wydawać, że siedzimy w rasowej terenówce. Dzieje się tak, ponieważ deska rozdzielcza została zabudowana wysoko Przyczyniają się do tego również duże przetłoczenia na masce, które widzimy wewnątrz pojazdu. Dodając do tego niewielką powierzchnię szklaną szyb, odnosimy wrażenie że poruszamy się masywnym autem. Duster nie prowadzi się jednak ociężale. Układ kierownicy jest nawet precyzyjny, a Duster pokonuje zakręty znacznie pewniej od poprzednika. Także komfort podróżowania jest na przyzwoitym poziomie. Docenimy w Dacii także skuteczność hamulców.

Dacia Duster to ciekawa propozycja rynkowa. Ceny zaczynają się już od 79 900 zł za ECO-G 100 w wersji Essential. Nasza odmiana  1.6 Hybrid 140 Extreme z napędem na przód została wyceniona na 117 400 zł.
MOTOTRENDY.PL

Zalety auta:
- atrakcyjna sylwetka
- niezłe osiągi
- oszczędny silnik
- prześwit
- multimedia
- obszerny bagażnik
- ocynkowane podwozie
- cena

Wady auta:
- sztywne zawieszenie
- twarde plastiki
- tapicerka

Podstawowe parametry techniczne Dacia Duster Hybrid 140 KM Extreme:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi): 4343/1813/1661/2657 mm
Prześwit: 217 mm
Silnik: benzynowy z silnikiem elektrycznym
Pojemność: 1598 cm3
Moc maksymalna: 140 KM
Maksymalny moment obrotowy: 205 Nm
Skrzynia: automatyczna multimodalna
Osiągi (0-100 km/h): 10,1 sek.
Prędkość maksymalna: 160 km/h
Średnie zużycie paliwa: 5,0 l
Pojemność zbiornika paliwa: 48,5 l
Pojemność bagażnika: 430/1545 l
Ceny: od 79 900 zł (wersja ECO-G 100 Essential)
Cena wersji testowanej: od 117 400 zł