Serwis korzysta z plików cookies. Korzystanie z witryny oznacza zgodę, że będą one umieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Mogą Państwo zmienić ustawienia dotyczące plików cookies w swojej przeglądarce.

reklama
Ford Kuga 2,0 TDCI AWD 6MT - W czym leży problem?
kalendarz 13/06 2018

Ford Kuga 2,0 TDCI AWD 6MT - W czym leży problem?

Testy / Ford

Jak ten czas leci. Projekt Kuga, ma ponad 10 lat. I generacja auta trafiła do salonów w 2008 roku. W 2012 Ford wprowadził na rynek II generację samochodu a w 2016 II generacja pojazdu przeszła lifting.

Warto dodać, że lifting przynajmniej tym razem był bardzo głęboki. Ford postanowił przemodelować przednią część nadwozia. Dzięki temu przód Kugi wygląda teraz tak, jak Edge. Nowy design, to nowe reflektory, zderzak i grill, który może być wystylizowany zależnie od wersji, na jaką zdecyduje się klient.

Motor kryje przeprojektowana maska, mieszcząca kurtynę przeciwuderzeniową, chroniąca  pieszych. Tak, dzięki nowej stylizacji przód auta prezentuje się groźniej i bardzo… amerykańsko. Tylna część również została poddana „restylizacji”. Na masywnym zadzie pojawiły się nieco bardziej kanciaste lampy. Warto dodać, że także klapa bagażnika została przeprojektowana.

Nie tylko zewnątrz zmiany
Wewnątrz, też nie obyło się bez interwencji designera. Choć nie zmienił się ogólny wygląd, całokształt zyskał poprzez zastosowanie lepszych materiałów wykończeniowych. Ale największą nowością jest ekran multimedialny, oparty na wydajniejszym procesorze, który współpracuje z systemem SYNC 3. Infotainment otrzymał zupełnie nowy interfejs. Ekran wyświetlacza jest teraz podzielony na 3, a nie 4 części. Jedna ze stref wyświetlanych, jest większa. Na niej widoczna jest na przykład nawigacja, która jest przez to czytelniejsza.

Przy okazji, system zastał uproszczony. Pierwsza generacja SYNC-a była, bowiem równie czytelna, jak pismo Kipu. To unowocześnione rozwiązanie, które można już spotkać w innych modelach marki. Wyróżnia się sporymi możliwościami konfiguracji, mnogością funkcji (w tym wybieranie głosowe, integracja ze smartfonami) i naprawdę dobrą ergonomią. Najważniejsze wszak jest to, że nowy SYNC pracuje znacznie szybciej, niż poprzednik.

Kokpit auta jest w miarę pakowny. W miarę, gdyż kierowca i pasażer maja zdecydowanie więcej miejsca niż osoby z tylnej kanapy. To, co nieco irytuje, to krótkie siedziska foteli. Na dłuższa metę, może to męczyć na dłuższej trasie. Za to trzymanie boczne – perfekcja. Patrząc na pojemność kabiny z tylnej kanapy, dochodzimy do konstatacji, że Kuga nie jest najprzestronniejszym autem w segmencie kompaktowych SUV-ów. O ile miejsca nad głową jest w sumie sporo o tyle na nogi – nie.

Paradoksalnie, przeszkadza to, co… niejednokrotnie pomaga w dalekiej podróży. Otóż, miejsce na kolana ograniczają solidne, składne stoliki; montowane na przednich fotelach. Za to na duży plus zapisujemy regulowany kąt pochylenia oparcia kanapy. Naprawdę, bardzo przydatny gadżet.  

Bagażnik, średnia segmentowa. W testowym aucie było to akceptowalne 456 litrów, przy czym kufer jest głęboki i regularny. Składanie oparć kanapy jest łatwe (po złożeniu – 1653 litrów przestrzeni bagażowej), ale nie tworzą one równej podłogi.  W sumie nie jest to jednak specjalnym problemem.  

Zawieszenie, tak jak to u Forda bywa – czysta perfekcja. Wysoką Kugą jedzie się komfortowo niczym Fokusem. Wprawdzie jest wyżej i sztywniej, ale poprzez masę auta i precyzyjny układ kierowniczy nie odczuwamy, że jedziemy pojazdem uterenowionym. W łukach, ale tylko tych ostrzejszych, nadwozie leciutko się odchyla. Pochylenie jest minimalne i z gatunku; akceptowalnych.   

Wariant optymalny
Pod maską Kugi może pracować jeden z 6 motorów. Trzy z nich to jednostki EcoBoost zasilane benzyną. Trzy kolejne, to diesle TDCI. Tym razem do testu przypadł nam dwulitrowy diesel TDCI o nieprzesadnej mocy 150 KM i 370 Nm momentu obrotowego.  To zapewnia autu nieco ponad 190 km/h prędkości maksymalnej i przyspieszanie do 100 km/h w 9,9 sekundy.

Napęd na 4 koła przenosiła 6 – biegowa przekładnia manualna. By the way, napęd na cztery koła. Kuga proponuje tu popularne i sprawdzone rozwiązanie, czyli sprzęgło lepkościowe firmy Haldex. Układ świetnie dogaduje się kontrolą trakcji i stabilizacją toru jazdy. W terenie, co nie jest w przypadku SUV-ów oczywiste, można na ten system liczyć. Na śliskiej czy luźnej nawierzchni spisuje się wprost fenomenalnie. Ford Kuga rzadko staje się podsterowny. To zasługa seryjnego układu TVC (wektorowania pojazdu), który potrafi zacieśnić zakręt w razie potrzeby. Minusik, za brak możliwości wyłączenia ESP. Niweczy to radość z jazdy po szutrach. Wymuszenie uślizgu jest bardzo trudne. Tak, wiem dla niektórych jest to spora zaleta. Ale dla niektórych – nie....

Na koniec słów kilka o ekonomicznej stornie użytkowania Kugi. Dwulitrowy diesel to konstrukcja idealna do tego auta. 150 KM zapewni dostateczne osiągi i nieprzesadne konsumpcję. Teoretycznie 150-konna Kuga ma spalań 6 litrów oleju napędowego w mieście, 4,7 w trasie i 5,2 średnio. My zakończyliśmy nasz test z wynikiem 6,8 litra średnio. Krótko mówiąc – bardzo dobrze.

Ford Kuga nie należy w Polsce do aut szczególnie popularnych. Nie jest podstawowym wyborem ani we flotach ani wśród klientów indywidualnych. Prawdę mówiąc kompletnie nie wiem, dlaczego tak jest. Zarówno wykonanie jak i wyposażenie lokują Kugę powyżej średniej segmentowej. Tak, jak właściwości jezdne. No to w czym leży problem?
Paweł Pusz

Zalety auta:
- Wysoka jakość wykonania i przyjemne materiały
- Bardzo duża przyczepność
- Łatwość prowadzenia nawet na śliskiej nawierzchni
- Mocny silnik i dobra dynamika

Wady auta:
- Mało miejsca na nogi z tyłu
- Mało intuicyjna obsługa systemu multimedialnego
- Krótkie siedziska przednich foteli

Podstawowe parametry techniczne Ford Kuga 2,0 TDCI AWD 6M:
Wymiary (długość/szerokość/wysokość/rozstaw osi):
Silnik: turbodiesel
Pojemność:1997 cm3
Moc maksymalna: 150KM przy  3500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 370 Nm. przy 2200 obr./min
Napęd: 4X4
Skrzynia: manualna 6.biegowa
Osiągi (0-100 km/h): 9,9
Prędkość maksymalna: 192 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnio): 6,0/4,7/5,2
Pojemność zbiornika paliwa: 60l
Pojemność bagażnika: 456/1653
Ceny: od 96 880 zł


Tagi:
Ford Kuga 2, 0 TDCI AWD, Ford Kuga, Kuga, Ford Kuga, test Ford, test Ford Kuga

Zobacz podobne artykuły:

Ford i Volkswagen - wspólne projekty?
kalendarz 20/06 2018

Ford i Volkswagen - wspólne projekty?

Wiadomości / News

2018.06.20

Marki Ford i Volkswagen potwierdziły, że badają możliwości strategicznego sojuszu, który "wzmocni konkurencyjność obu firm …”.
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost ST- Line - Debiut z opóźnieniem
kalendarz 15/06 2018

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost ST- Line - Debiut z opóźnieniem

Testy / Pierwsza jazda

2018.06.15

Jedno z niewielu aut, które pojawia się w polskiej ofercie po kilku latach od chwili premiery.
Volvo S60 T6 Drive E R-Design 6AT - Pożegnanie z (nie)Szwedzkim temperamentem
kalendarz 14/06 2018

Volvo S60 T6 Drive E R-Design 6AT - Pożegnanie z (nie)Szwedzkim temperamentem

Testy / Testy

2018.06.14

Już niebawem do salonów zawita kolejna generacja tego auta. Tymczasem już w 2000 roku Skandynawowie zdecydowali się na wypełnienie luki pomiędzy kompaktowym S/V40 i ekskluzywnym S80. Tak powstał szwedzki odpowiednik Passata, ...
Najnowsze artykuły:
Ponownie na torze – DKW UL 500, DKW 350 RM i NSU SSR 500

Ponownie na torze – DKW UL 500, DKW 350 RM i NSU SSR 500

Moto fanatyk

2018.06.23

Podczas zlotu na Sachsenring uczestnikiem będzie ADAC Sachsenring Classic, prezentując swoje trzy zabytkowe motocykle.
František Drábek o modelu Kodiaq RS - „Ludzie pokochają ten samochód”

František Drábek o modelu Kodiaq RS - „Ludzie pokochają ten samochód”

Wiadomości / Wydarzenia

2018.06.22

Usportowiony SUV pokonał słynny tor Nürburgring w rekordowym czasie dla siedmioosobowych aut tego typu.
ProfiAuto Show – święto motofanów w Katowicach

ProfiAuto Show – święto motofanów w Katowicach

Wiadomości / News

2018.06.22

Gorąca, motoryzacyjna atmosfera w stolicy Śląska. W najbliższy weekend odbędzie się 15. edycja targów ProfiAuto Show.